东莞市圣剑物流资讯 2011年以来，企业物流成本上升成为物价上涨的重要推手，部分民众认为这是由于高速公路等交管部门收费过高，在剥夺物流企业利润的同时，又抬高了其他企业的物流成本。对此，江苏交通厅厅长游庆仲感到“十分委屈”，他表示，油价上涨、竞争加剧等因素才是物流成本上升主因。
“全国来看，运输占到物流成本的比例2006年是54.7%，2010年底是53.5%。江苏2011年底是54.2%，比2006年也有明显下降。”游庆仲表示几年来，交通运输占物流成本呈下降趋势，相反汽油价格由2005年的每升3.92元，上涨到2011年每升7.85元，增加了近一倍。他说：“去年对江苏运输业的调查显示，油耗占到道路运输业的36%，水运要占到43%。”
2011年，江苏各类货运物流企业由2010年的28.6万家增长为33.4万家，同比增长16.8%。但对江苏省56家自有车辆超过100辆以上规模企业的监测显示，企业总资产、营业收入等指标均有不同程度的下降，尤其是净利润更是由户均383万元下降到了181万元，下降幅度达到了52.7%，大部分企业处于微利状态，部分企业出现了亏损。
游庆仲认为，公路运能过剩，竞争加剧是物流企业利润变薄的重要原因。“水运价格03年是8分钱，现在还是8分钱。公路运输也好水运也好，运价多年都没有提高。”调查显示，目前公路货运市场运力明显充裕，货源相对不足，市场竞争激烈，吨公里运价持续下滑，已从2010年的0.55元下降到2011年的0.49元。
水运方面，内河货运企业净利润和投资回报率2011年与2010年基本相当。国际货运则由于受国际环境不利影响，陷于低迷。沿海货运企业的户均净利润由2010年的541万元下降到了2011年的331万元，投资回报率由10.97%下降到了6.47%。
“(物流企业)是按照市场经济规律运作的，所以物流成本增加中，作为交通这块，主要是(依靠)转型发展，规模、效能的提高(来消化)。”游庆仲表示，目前一些客运企业的客载率已经达到百分之八十几。水运由于运输的都是大宗货物，空载率还比较高，效率有待进一步提高。
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