东莞到海口货运专线--“中国式运输”的三个样本：物流业瓶颈待破解

临近年底，网购要先担心是否能按时到货；隆冬时分，一车车煤炭运抵销售地价增几何？四大会计师事务所之一毕马威发布的报告称，中国物流成本过高的现状并未改观，已成为产销环节中致命的瓶颈。东莞到海口货运专线

报告称，总体而言，中国物流成本占全国GDP的18%，比发达国家普遍高出10个百分点。而对厂家来说，物流成本可以高达生产成本的30%至40%。东莞到海口货运专线

另据国家发改委统计，今年1至10月，全社会物流总费用依然大幅增长，总计6.4万亿元，同比增速为18.7%。其中，运输费用3.3万亿元，同比增长15.6%；保管费用同比增长23.4%，管理费用同比增长18.7%。与此同时，物流市场价格仍处于低位。东莞到海口货运专线

毕马威的分析报告认为，中国物流成本居高不下的原因之一是整个行业比较分散。目前货运企业大致可分为外资、国有和民营三大类。如公路运输市场已在2005年前后对所有类型的企业开放，竞争极为激烈。在空运市场，外资企业仍然受到较大的限制。东莞到海口货运专线

样本一：山东进京白菜物流成本超6成

新发地批发市场，每天承担着北京70%以上的蔬菜供应。这些主要来自河北、山东、内蒙古等周边地区的蔬菜，物流成本到底多高？东莞到海口货运专线

成天与经营商户们打交道的新发地批发市场统计部主任刘通表示，每种蔬菜、不同产地物流成本都有差异，而且随季节、人工成本的变化而波动明显，很难有准确数据。据他跟踪测算，眼下正值运输费用较低的时节，从山东满载过来的运菜车，返程时正好拉煤到山东。从山东寿光到北京，500公里的里程，每吨130元的运输成本，加上采摘、整理等环节的人工费用，总体物流成本折算下来每斤0.12元。东莞到海口货运专线

显然，价值越高的菜，物流成本比重就会低一些，像白菜这样的冬季大路菜，物流成本比重就会很高。目前，新发地白菜批发价格为0.18元一斤，因此，从山东进的白菜物流成本大概要占到67%的比重。今年白菜价格走低，河北一带的白菜成为新发地供应主力，商户们更多从寿光运回价值更高、相对物流成本较低的大棚精品菜供应北京。东莞到海口货运专线

高速路绿色通道对蔬菜运输免收过桥过路费，新发地市场对8种大路蔬菜、4种主要水果免入场费，是北京努力降低蔬菜物流成本的举措，并显示出了明显效果。但总体看，外地蔬菜进京的物流成本还是较高。东莞到海口货运专线

值得注意的是，在现有农户-产地批发商-销地批发商-零售终端为主的流通体系下，蔬菜物流成本已经很难有下降的空间。“每一道环节，都是社会分工的结果，所有经营者对成本的压缩已经到了。”刘通介绍，以江苏海鲜进京为例，空运太贵，商户们就改公路冰鲜运输方式，沿途哪些地方能找到水井为海鲜中途换水都摸得一清二楚。东莞到海口货运专线

与市场充分竞争对成本的打压相对比，目前北京大力推行的农超对接省去了很多中间环节，但最终体现出来的价格优势并不明显。记者走访多家农超对接超市，除个别促销产品外，大部分蔬菜品种价格都高于农贸市场。东莞到海口货运专线

物美集团曾提供一组平均数据：在政府开通免收过路费的“绿色通道”前提下，农超对接的蔬菜人工采摘费每斤0.1元，包装费每斤0.1元，汽油费在每斤0.1元到0.2元，累计下来，超市在每斤蔬菜上的物流花费在0.4元到0.5元左右。显然，这与新发地批发市场个体经营商户的物流成本控制相比不具竞争力。东莞到海口货运专线

北京工商大学贸易经济系主任洪涛估计，目前北京农超对接占全市蔬菜供应量的比重应该不到5%，批发市场的主渠道地位仍然非常稳固。今后，北京应该继续丰富蔬菜供应的渠道，加大农户与社区对接、农校对接、网上交易等多种方式，让卖菜和买菜都变得更方便。

他特别提醒，打通“最后一公里”对降低物流成本至关重要。目前从外地进京上千公里的物流成本，居然不及从五环外配送到北京中心城区的物流成本。“大货车不许进城，蔬菜等货物只能换成十几辆小金杯假扮客运车进城，推高物流成本的同时也加剧了交通拥堵。”他建议，在三环一带增加几个大型的物流周转站，让北京物流配送环节更顺畅，这比理想化地希望砍掉一些物流环节更切合实际。