2001年11月11日，世界贸易组织审议并通过了中国加入世贸组织的决定。30天后，中国政府正式加入WTO，并对物流产业开放做出了承诺。

2011年11月11日，也就是十年后的这一天，零点钟声刚刚敲响，守候在网上的数百万人就同时涌入中国的电子商务平台淘宝网，并在8分钟内完成了1亿元采购，接下来的24小时里，热情的人们总共在淘宝网上花费了52亿元。这就是的“光棍节”，淘宝网在这一天大幅度促销。

在接下来的两三天里，中国的快递企业将为淘宝网消费者送达3300多万个包裹。这个数字，超过了10年前中国快递市场一整年的业务总量。

相信十年前，Fedex的CEO肯定猜到了此刻中国物流市场的爆炸性增长，要不他不会早在十年前就以合资方式进入中国，并紧跟着开放时间表付给合资伙伴4亿美元以期实现独资经营。不幸的是，他只猜对了一半：十年后的这一天，令人兴奋的数千万个包裹，几乎没有几个经过Fedex的手送达消费者。当然，他根本也不可能猜出是谁抢走了这些生意，因为今天的快递市场主力军顺丰、申通那时候还很小，中通、圆通则干脆还没有成立。

当然失落的不仅仅是Fedex，DHL、TNT、UPS四大国际快递业巨头没有谁在中国加入WTO的这十年历程中，在国内快递市场上获得一席之地。事情的发展恰恰与所有人预料的相反，今天他们在国内市场上的地位以及品牌影响力，远远不如在个尚未完全开放的五年（2001年-2006年）。

 因为我们还清晰地记得，2005年前，国外企业只能以合资方式运营快递业务的时候，经常能看见大田联邦（Fedex的合资公司）、中外运敦豪（DHL的合资公司）印着醒目Logo的配送车辆穿梭在大街小巷。那时候民营快递企业还都没有形成全国性网络，而中国邮政长年一副“机关”面孔和官场作风，要想有好的服务，联邦快递和敦豪这样的外资品牌似乎是的选择。

       而今天，只有在寄送国际快递的时候，人们才会想起这些洋品牌。随着今年DHL贱卖三年前收购的“全一快递”，跨国公司在中国快递市场基本重新回到了十年前的出发点。

事实上，外资企业得而复失的窘境不仅仅发生在快递领域。

2005年市场全面开放的两三年里，跨国物流企业一度收购了国内物流市场里快运、货代以及合同物流等等各个领域的企业：

零担快运领域的NO.1华宇被TNT收购；

国际货代市场锦海捷亚被Yellow收购；

秀的合同物流企业熙可、百岁、宝运分别被Menlo、Agility、Schneider收购……

2006年前后一连串物流企业并购潮甚至引发了中国政府对所谓国家安全的担忧，然而，仅仅三四年过去后，熙可、百岁、宝运这些当时民营物流中的佼佼者现在变得无比平庸；当年上海国际港最有话语权的锦海捷亚现在变得可有可无；华宇规模上勉强排在零担快运第二，但领导力早就被新崛起的领头羊超越。

这些不理想的并购案客观上告诉我们，中国加入WTO十年后，在快递之外，快运、货代、合同物流等物流产业的主要领域，跨国物流企业没能分享到中国高速增长的物流机遇，未取得实质性的进展。一位物流企业家说，相比十年前，“老外”物流公司在中国的存在更像是为其全球客户提供本地化服务的办事处，他们国内业务的开拓，还不如前些年有竞争力。