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　　刘强东再微博中称：“今天再次做出一个无奈的决定：组建大型运输车队，预计300多辆卡车，进入干线和支线物流运输市场！希望此举能够解决我们物流远程运输问题！”

　　此外，刘强东指出，在过去5年以来曾换了60多家合作伙伴，但没有一家物流公司能够满足速度、准时、费用和服务品质综合要求。

　　据刘强东介绍，京东商城目前已具备仓储、分拨中心和最后一公里配送。仅缺少的环节即为干支线运输。“从此，京东将成为中国互联网行业最苦最累的一家公司！因为我们有一个商业信念：只要让每个客户都满意了，我们一定会有回报的！”

　　“无奈二字，看出京东的物流王国非战略目标，也不是一盘长远很大的棋。”有业内人士指出，京东与其自建的300辆车队，不如和拥有自有车辆的运输公司直接战略合作或收购，或许是也是最有效率的方案。

　　据悉，京东商城目前自建物流团队已超过70%的配送份额，实现了110多个城市的独立配送。据刘强东预计，今年下半年京东商城自营配送可以覆盖170多座城市，占据80%的订单量。

　　据了解，京东商城自2009年开始自建物流公司，并在各大重要城市自建库房、建立城市配送站，布局全国物流体系。未来3年，京东还将投资50亿到60亿元进行物流建设。

　　“电商正在经历产品导向向服务导向转变的时代，未来即将迈向体验导向。服务决定了B2C商城的成败，抵达时间、包裹损坏率成为服务的问题。”一位家电卖场的电商负责人透露。

　　而好乐买CEO李树斌此前也向亿邦动力网表示，通过对物流体系的改善来提升用户体验，将是B2C要聚焦的要害之一。“2011年我们做了很多尝试和梳理，好乐买在2010年接到的投诉总量中，80%都是物流，而现在已经降到了65%。”

　　然而，自建物流并不能根治配送所带来的诸多问题。根据国内第三方检测媒体的报告来看，2011年上半年中国网络购物被投诉企业中，首当其冲的即为京东商城。投诉排行，且都是货到迟缓问题。而大家电板块的配送始终是京东的软肋。

　　“电商都在试图利用物流提高对消费者的服务，最后却都被套在物流中。”有行业人士认为，自建物流正在将电商公司完成从轻到重的转变，服务提升的背后是巨大的成本支出。不久前，京东不再统一全场免运费，从而采取对39元以下订单加收5元配送费的政策。

　　“电商服务做过了头，有谁家买个电视机、热水器，今天买，今天就要用的？但是整个行业都这么干，没有办法，只能跟着上，硬着头皮也得上。”库巴网CEO王治权在亿邦动力网主办的第六届网上零售年会上指出。