从居住的活动板房到隧道工地，不足200米，潘晓峰在这条路上每天上下班，来回往返了近一年。他的任务是带着他的农民工团队，为会展中心站盾构机掘进做保障性工作。

潘晓峰是队长，手下有30人，全部是从湖北跟着他过来的农民工。

“多年来我们一直跟中铁16局做工，整个团队技术比较熟练，配合默契，协调性好”，看上去有点憨厚朴实的潘晓峰说：“去年我们在深圳完成地铁建设后，就一起随16局到昆明来了。”

在昆明轨道公司8标段会展中心站地下盾构机掘进面，除了工程师之外，其他所有工种的活计以及保障都由潘晓峰的农民工团队完成。

这不是一般意义上的农民工团队，在记者跟随他们的一天里，看不见肩挑手扛，没有传统的农民工那种以体力活为主的劳作方式。拼装手、吊装手、打螺栓、电瓶车司机、轨道维护、机修、注浆手等，一个个专业词汇从潘晓峰嘴里蹦出。

“有一定的机械操作知识、技术熟练是我们这支农民工队伍最基本的要求。”潘晓峰介绍，一台盾构机掘进面需要15个人才能完成所有工作，他的农民工团队刚好分成两个班，轮班劳作。一班需要拼装手1至2人、吊装手2人、打螺栓2人、电瓶车司机2人、轨道维护2人、机修2人、注浆手2人、储浆罐看护1人。

工程师操作盾构机刀片把泥浆土石切割下来后，履带就自动把浆土往后传送至空车厢。每掘进1.7米左右的距离后，潘晓峰团队中的拼装手就操作遥控器把管片拼装到四周洞壁上，打螺栓工拧紧螺栓。而吊装手不断操作机器从井口运送管片进出。电瓶车司机则负责拉泥浆出来，送灌装浆液进去。轨道维护工负责轨道的螺丝松动问题，调整轨道尺寸，保证不掉轨。机修负责轨道延伸、进水管和污水管的铺设、清洗洒落的泥浆、清理轨道。注浆手负责往管片和洞壁的缝隙中灌浆。

“原理基本这样”，潘晓峰说。

“工友们都是早上6点30分就起床，我比他们还要早一点，我要分配当天的活计。吃饭在公司食堂，早点是油条、豆浆、稀饭，中午我们在隧道里吃饭，两菜一汤。重要节假日，上到地面吃饭，公司给加餐，有鱼有肉，可以有一个半小时的休息时间。有时晚餐还有啤酒水果，中秋节的时候公司还发月饼。”潘晓峰介绍。

说起昆明和深圳的地铁施工条件，潘晓峰认为昆明比其他地方强多了，施工环境不错，较少出现“管涌”，就是机器切割下来的土太稀，上不了传送带，泥浆四散喷溅的状态。那时，所有的工作都要停下来，工友要把喷洒到管片的泥浆用人工办法清除，用铁锹把泥浆铲起装到编织袋里运到外面。

住宿方面，农民工和工程师一视同仁，一起住在活动板房里，就在春城路上，8人一间，20多个平方，高低床，被褥全部由公司提供。“昆明气候温差不大，晚上气温也就20多度，很舒服。我喜欢昆明这个城市，看着昆明的地铁向前延伸，我们这些建设者虽然不为人所知，但心里很自豪”，潘晓峰说。

晚上下班，潘晓峰和老乡们聚在一起聊天，家里的发展、小孩的成长都是话题。有时看看电视，闲不住的时候就上街逛逛，购买一些日用品。潘晓峰和老乡们经常去的地方是官渡广场，那里有音乐可听，还有很多昆明人在跳舞，现代舞民族舞都有。湖北老乡们很开心，几个人还加进去扭一把。

明年底昆明地铁首期工程就要通车了，潘晓峰的农民工团队和昆明人一样，正在期待这个时刻的到来。