金龙客车讲述：大客车油耗（上）
金龙客车讲述：大客车油耗（下）
如何降低大型客车耗油：
在车辆销售及售后服务工作中，经常听到用户抱怨某某车型油耗高，在燃油价格节节攀升的今天，在车辆设计阶段就注意降低车辆的油耗，是所有汽车厂家义不容辞的责任，但用户对车辆的选择和使用，对油耗同样有着举足轻重的作用，在此我们就从用户的角度出发，就车辆的选型、车辆技术状况的维护、驾驶操作三个方面对车辆油耗的影响进行探讨。
一、车辆节油要从购车时车型的选择做起；
整车的结构对车辆燃油经济性有决定性的影响，是车辆节油的基础，汽车厂家对每一款车型，其发动机、变速箱、前后桥等总成会有多种配置，其目的就是为了适应用户的多种使用要求，因此用户在购车时，首先要对所购车辆的用途、车辆的使用条件等有一个明确要求，这样厂家的销售人员就可以对车辆的配置提出合理的建议，如果您明白了以下的道理，您当然也可以提出自己的要求。
1、发动机
发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，不同品牌的发动机，其燃油经济性自然不同，相信所有用户在购车时都会注意到发动机的品牌和比油耗这个参数，这些都是一看就能明白的事情，这里仅就发动机的功率大小的选择做一个分析。
我们经常会听到关于大马力省油还是小马力省油的问题，其实这个问题不能一概而论。如果车辆是在以下条件下使用，选装大马力的发动机会比较省油：
1）全程高速、客源充足；
2）平原地区、路面条件较好、车辆能够高速行驶、客源充足；
3）爬坡路段较多，路面条件好、车辆能够高速行驶。
如果车辆由于路面状况的限制（如车流量大、行人多、路面坑洼不平等），车辆无法高速（车速>80km/h）行驶，建议选装小马力的发动机，否则如果选装大马力发动机，使用中发动机后备功率过大，由于英雄无用武之地，车辆的百公里油耗反而高。
2、传动系的传动比
从发动机的外特性可知，每一款发动机，都有一个比油耗的转速，发动机在这个转速附近区域工作，车辆最省油。对于现在客车上常用的发动机，这个转速是1800rpm左右,因此在车辆设计中，总是力求把车辆最常用车速时对应的发动机的转速设计在这个转速附近。在设计上常用传动系总传动比作为设计依据，它是变速箱各档位速比与后桥主减速比的乘积。
从上面的分析可以看出，假设某车辆发动机比油耗对应的转速就是1800rpm,那么用户就要根据所购车辆在实际工作条件下常用的车速，来确定传动系的总传动比，然后依次来确定变速箱的速比和主减的速比。对应于同一个发动机，车辆常用的车速不同，变速箱的速比和主减的速比就应该不同。现在，有些用户在选择变速箱及后桥时，认为速比越小越省油，这是不对的。对于传动比的选择，我们给出如下建议：在发动机马力足够的情况下，如果路况允许高速行驶，那么变速箱超速档的速比和主减的速比都适当小一点，车辆行驶会比较省油。如果是道路条件所限车辆无法高速行驶或发动机功率较小，建议传动比还是选大一点为好，否则车辆行驶中频繁换档，油耗反而会高。
总之，对传动系速比的选择，要考虑发动机的具体情况和车辆的常用车速。以金龙畅销车型XMQ6120L为例，该车型可选的发动机有两种：WD615.46和WD615.44,功率分别为：360马力和320马力；该车型可选的变速箱也有QJ1506和QJS6-150,各档速比分别为：6.37 3.71 2.22 1.36 1.00 0.74 R5.81和 7.03 4.09 2.45 1.50 1.00 R6.48,该车型可选的后桥也有两种：东风车桥（速比：4.10）和方盛车桥（速比：3.909），如果车辆的常用车速能够达到100km/h,乘客上座率较高，如果仅从节油的角度出发，建议选择WD615.46发动机、QJ1506变速箱、方盛后桥。
3、车辆的自重
汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。试验表明，汽车整备质量每增加25﹪，油耗增加8﹪。因此，在汽车制造中，广泛采用轻质材料以减轻车辆的自重，是提高汽车燃料经济性的一个主要方向。在安全及耐用的前提下，如何降低车辆自重，是反应车辆设计水平的一个标志。
近年来，国内一些厂家提出了“耐用”的目标，其实“耐用”本身就是一把双刃剑，“耐用”就意味着在设计时零件的安全系数要加大，这势必要增加车辆的自重，它是以牺牲燃油经济性为代价的，因此不能一味的追求耐用。
如果车辆是在良好的路面运行、车辆不超载、在车辆的其他配置都相同的情况下，从燃油经济性考虑，建议还是选择自重较轻的车型；但如果车辆行驶的路面较差，又经常超载(包含行李超载)，建议还是将耐用作为目标，毕竟安全正点的运行才是的效益。
4、汽车的外形
为克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车行驶速度的3次方成正比。汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃料消耗影响不大，但当车速超过50km/h，空气阻力对汽车燃料经济性的影响逐步明显。减少空气阻力主要是通过减少汽车的空气阻力系数来实现，汽车外形的流线型设计是降低空气阻力的最主要手段，因此购车时，尽量选择外形流线型较好的车辆。
5、轮胎
轮胎结构对滚动阻力影响很大，改善轮胎的结构，可以减少汽车的油耗。目前降低滚动阻力的办法是使用子午线轮胎。子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，滚动阻力一般要下降20％～30％。另外，轮胎的花纹及胎压对汽车的油耗都有较大的影响。
目前，国内的旅游客车，基本上都选择了子午线轮胎，但在城市公交车中，出于一次性购车成本的考虑及轮胎翻新的方便性，许多用户还是习惯用斜交胎，但无论是从燃油经济性还是轮胎的使用成本看，这都是得不偿失的。
另外，有些用户出于车辆稳定性的考虑，喜欢用宽体胎，以12米旅游车为例，常用的轮胎型号为12R22.5和295/80R22.5，后者为宽体胎，由于宽体胎滚动半径较小，对于发动机功率足够、路面较好可以高速行驶的路线，要达到同样的车速，使用宽体胎的车辆，其发动机转速较高，因而较费油；但对于路面较差的路线，使用宽体胎的车辆，其稳定性较好。因此购车时对于轮胎的选择也是要从使用条件出发的。
二、汽车的技术状况
汽车随着使用时间的增长，其性能也在逐步发生变化，不论是发动机，还是其它总成，技术状况不好，都会影响汽车油耗，因此当感觉车辆有异样时，应立即对车辆进行检查、维修。保证汽车始终处于良好的技术状况，是节油的重要方面。
1、发动机
汽车各主要总成中，发动机总成对油耗的影响最明显。柴油发动机中以供油系、配气系统、冷却系统尤为明显，由于发动机上的一些核心部件的调整和维护需要较高的专业水平，因此建议用户对高压油泵、涡轮增压器等关键部件，还是尽量到发动机厂家指定的服务站去维护，下面我们仅就用户可以自行维护或更换的一些附件做一些分析。
1）空滤器
空气滤清器应经常在较高的滤清能力和较低的通过阻力下工作。空气滤清器随着使用时间的延长，滤芯会堵塞，滤清能力下降，同时气流通过阻力增加，致使进气量减少，混合气变浓，油耗上升3．7％～4．5％。所以，必须对空气滤清器勤维护，及时更换滤芯，确保进气畅通。尤其在沙漠及多尘土地区工作的汽车，此项维护工作特别重要。
2）风扇离合器
试验表明，发动机正常工作时，冷却水的工作温度通常控制在80~90°C,对发动机的燃油经济性最有利。
冷却水温度过低，使得喷入汽缸的燃油不易蒸发，影响燃油与空气的混合，燃料在汽缸中没有充分燃烧就排入大气，燃油经济性下降，另外冷却水温度过低，还会带走大量的燃烧热量，也会使燃油经济性下降。
冷却水温度过高，空气热膨胀过大，降低了发动机的充气系数，破坏了空燃比，使混合气偏浓，燃料燃烧不完全，也会导致燃料消耗增大。因此将冷却水温度控制在80~90°C是节油的关键。
如何将冷却水的温度控制在80~90°的范围，风扇离合器起着重要作用。风扇离合器的开启时刻，就决定着风扇开始工作的时刻，风扇开始工作的时刻过早，发动机水温会上升过慢，风扇开始工作的温度过晚，发动机会高温，这对发动机的油耗都不利。
另外，风扇还是发动机上消耗功率的附件，消耗的功率约为发动机额定功率的5％～10％，这意味着消耗的燃油有5％～10％是用于驱动冷却风扇工作的，而汽车发动机在很多时间里是在远低于发动机热负荷工况下工作，不需要冷却风扇工作，这时如果使用风扇强制冷却，对发动机的油耗无异于雪上加霜。同时，发动机温度过低，还会加速发动机磨损，因此在汽车上采用风扇离合器是非常有效的节油措施。汽车上安装硅油风扇离合器或电磁风扇离合器后，一般节油率能达到5％以上，并提高了汽车的动力性、加速性，发动机冷启动时间可以缩短约2/3，同时对减少发动机在低温下的磨损、风扇的变形和损坏、延长风扇皮带的使用寿命、减少汽车噪音等都有作用。
因此风扇离合器技术状态的完好，对于车辆使用有着重要影响。在风扇离合器损坏后，作为应急措施，可以将风扇与主动轴直接用锁止板或螺栓相连，过后风扇离合器必须尽快修理或更换，但有些用户由于对风扇离合器的重要性不了解，不对风扇离合器及时维修，这必然使油耗增加。
2、底盘：底盘上各大总成的技术状况对车辆燃油经济性都有很大的影响。
1）传动系
传动系中的离合器、变速器及主减速器技术状况的好坏直接影响传动效率，从而影响燃油消耗。如传动系技术状况不良时，在行驶中会出现离合器打滑、分离不彻底、异响、发热、变速箱自动脱挡、跳挡，传动轴发响，差速器异响、发热等。这种异响和发热都意味着能量的消耗和燃油的增加。例如离合器打滑，就意味着发动机有部分功率损失，较严重的打滑可使油耗增大30％以上。因此必须加强对传动机构的检查与调整，以消除离合器打滑、各部的发热与异响等故障。
2）行路机构
行路机构技术状况不良，如车轮轮毂轴承过紧、前轮定位失准、前后轴距不符合规定等，都会造成汽车行驶时滚动阻力、摩擦损失、功率消耗增大，滑行距离缩短、燃油消耗增加。汽车轮毂轴承过紧，会增加车轮的滚动阻力和摩擦损失；轮毂轴承过松将造成车轮歪斜，以致在运动中摇晃，同时使制动鼓歪斜，与制动蹄相触，形成刹车拖滞，造成滑行距离缩短，燃油消耗增大20％。前轮定位特别是前束对油耗的影响特别明显，有人曾将某型号汽车的前束从标准的2～3mm增大到6mm。试验结果显示车辆油耗增大12％。若主销后倾角过大，将造成前轮发生摆动，转向沉重费力，后倾角过小，则前轮附着状况变坏，车轮行驶不稳，甚至方向盘不易控制，从而造成油耗增加。
3）制动系统
制动器的调整必须保证在工作时达到可靠的制动，而在非工作时没有拖滞(发咬)的现象。因此制动间隙不能过大也不能过小，若间隙过大，会造成制动不灵。由于制动不灵，驾驶员在行车时，为了顾及安全，不得不随时作好刹车的准备，这样就不能以充沛精力考虑如何正确运用油门提高功率利用，也不能充分利用汽车的惯性进行滑行。若制动间隙过小，就会出现拖滞现象，这样驾驶员不得不加大油门行车，必然会造成费油。
制动系中各个阀类原件，如制动总泵、制动分泵、继动阀、快方阀。手控阀等如果在制动解除时回位不畅，也会造成制动拖滞，除引起制动鼓高温外，还导致油耗增加。