性价比并没有多少优势

　　首先我们需要明确一点，尽管迈锐宝给出了16.29万元的低起售价，但是对比车辆的配置我们就能知道，就性价比来说，迈锐宝相比别克君威、丰田凯美瑞、新索纳塔等竞争对手并没有多大优势。经典版的迈锐宝，配置只能算是基本够用，没有任何体现中级车优势的配置存在。反观其他车型，起价虽然比迈锐宝更高一些，但配置也更加丰富。

　　我们知道，以前的欧美市场，新车上市配置都相当简陋，售价也定的非常低，以此来吸引消费者。但后来消费者逐渐认识到厂家的这种做法其实并没有给他们带来多少实惠。于是我们看到，如今在欧美市场上市的新车，配置又开始变得越来越丰富了。

　　而在中国，通用在别克和雪佛兰这两个品牌上，就使用了这两个不同的定价策略。雪佛兰迈锐宝的起售价车型配置相当简陋，而别克君威的起售价车型，配置则相对丰富。虽然形成了一定的价格差异，但这种差异是刻意制造出来的，与性价比并没有多大关联。正如文章开头所述，16.29万元版本的迈锐宝，或许消费者永远无法买到，这是长期以来汽车厂商压低车型售价，提升感知性价比的惯用手段。从这个角度上来说，在迈锐宝上市之前，诸多评论员将迈锐宝的起售价确定在17万元，并非算做错误。

　　尽管迈锐宝给我们带来了更加低廉售价的印象，但是我们还是应该看到，相比较科鲁兹与英朗GT，迈锐宝的定位与别克君威之间的定位还是进一步缩小了。要知道，消费者在将迈锐宝的定价与君威相比较时，比较的是君威现在的市场售价，而不是指导价。君威现在的市场售价，已经在17万元以内了。在北京市场，君威的终端起售价已经降低到了16.29万元。相比较迈锐宝来说，君威的性价比要更高。

　　如果从这个角度上来考量，在未来三个月内购买迈锐宝，都并不是非常合适的。迈锐宝要想进入中级车市场的主流阵营当中，降价是不可避免的。笔者预计，迈锐宝的最终稳定的市场终端售价，应该在15-21万元之间。而何时会落到这个价格区间以内，则要看消费者对这款车型的追逐程度。

　　迈锐宝的上市对中级车市场有何影响

　　对于雪佛兰迈锐宝的上市，最担心对自己产品造成市场冲击的，还是日系、韩系、法系以及福特等目前中级车市场二流阵营当中的厂商，尤其是现代新索纳塔和起亚K5。对南北大众和通用别克来说，由于他们的产品与迈锐宝实际上并非处于同一个档次，消费者对品牌的感知高度也并不相同，所以并不会带来多少冲击。

　　新索纳塔上市不久，便全国性的大范围大幅度降价，以冲击漂亮的销量数据。现代得目的达到了，但迈锐宝的上市对它带来的影响将会比较明显。售价处于同一级别，消费者对雪佛兰的品牌认知高度要明显高于现代。

　　对于日系车型来说，它们在今年内或许要比去年还要更加惨烈一些。一方面是德系、法系、韩系车型都是去年和今年刚刚推出的新款车型，福特蒙迪欧也更换上了2.0T发动机，吸引力较大。而日系中的新天籁、新雅阁，现在只能靠大幅度优惠来维持市场地位。但是，2008年至今，日系在中车市场内的份额，已经从位的52.8%降低到去年的41.5%，预计今年将会降低到40%以下。德系让日系吃了苦头，如今轮到了美系在日系头上开刀了。尽管美系车在中级车市场的地位从2009年到现在实际上也是在不断下降的（14%、12.6%、11.4%），不过在今年因为有迈锐宝的存在，很有可能实现反弹。

　　整体上来看，迈锐宝的推出，对于国内中车市场的定价区间下探将会起到一定的推动作用。在我之前的文章当中，我曾经多次提到，我国中车市场未来几年内将会有一个大幅度的降价趋势。而我们的消费者也应该习惯，越来越多的厂商推出新车时，指导价会越来越低。

　　自主品牌从迈锐宝身上能学到什么

　　2005年，雪佛兰景程正式上市，但是它的市场表现并没有当初预想中的那么出彩。长期以来，景程在中级车市场一直是一个默默无闻的角色。然而，上海通用并没有急于推出新的雪佛兰中级车扭转这一局面，而是把雪佛兰品牌当做是一个暂时的低端品牌来做，即使是在德日系在中级车市场赚得盆满钵满的时候。从最初的乐风，再到后来的赛欧，科鲁兹，以及爱唯欧，雪佛兰稳扎稳打，逐步在紧凑级以下市场建立了自己的口碑，并且取得了相当优异的销售业绩。

　　时隔六年之后，雪佛兰再次推出了迈锐宝这款中级车型。当前国内中级车市场的竞争激烈程度，应该算是基本饱和了。然而，迈锐宝的推出，还是获得了市场的一致追捧，尽管目前还无法确切预测它的销量业绩怎样，但长期保持在消费者的视线以内应该是不成问题的。那些早几年购买了雪佛兰品牌的消费者，很有可能在换车的时候选择迈锐宝。

　　从雪佛兰品牌推出迈锐宝的这个过程中，我们应该明白，在没有做好准备之前，贸然推出自己不擅长、消费者不认可的产品，并不是明智的。在中级车市场，如果不能够做到一炮走红，那就应该选择蛰伏，而不是用尝试的态度来推出新产品。因为一旦给消费者留下坏印象，要想消费者淡忘并扭转过来，就需要等待很久的时间。