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　　贴金技术在我国由来已久，一般用来为佛像、庙宇和家具等贴层薄至0.1微米金箔，使之更加金碧辉煌。为汽车贴金是贴金技术应用领域的延伸，目前，该技术在国外尤其中东地区普遍流行，在国内还比较少见。2011年4、5月份在南京街头出现的英菲尼迪黄金跑车和黄金公交就是典型的贴金工艺。

   贴金工艺一般不受底部材质的限制，如木材、塑料、陶瓷、金属等都可以贴金，与镀金工艺相比这是其优点;另外，贴金用金箔可薄至0.1微米，镀金工艺尤其是刷镀金工艺如果也做到薄至0.1微米，其均匀性将难以保证。但是贴金工艺也有其致命缺点，尤其将其应用于汽车车身，因为贴金工艺是靠天然粘接剂如大蒜液或者目前用的金胶油将金箔粘在底材上，再涂以保护清漆，因此金箔和底材结合力好坏关键要看粘接剂的种类，但是目前市场上可见到的贴金产品还基本做不到指划不破的程度，更何况在高速行驶的汽车车身表面呢，所以贴金后的汽车后期的维护成本将大大提高；而且，市场上用到的金胶油在受到太阳曝晒后粘接强度会大大降低，甚至成块脱落；另外，由于贴金用的金箔非常薄，在贴金过程中出现皱褶、漏洞等缺陷不可避免，因此，贴金汽车的表面状态一般都不会太好，除非将金箔厚度大大提高，但随之而来的黄金成本将呈几十倍的增加。

    汽车车身镀金工艺是利用工业成熟的电镀金原理在车身金属材质上电镀一层24K纯金层，镀金层厚度一般在0.5-1微米即可达到显著的效果，即表面色泽金黄、光亮照人，镀金层结合力、光滑度、平整度与贴金工艺相比要优越的多，一般用硬物撞击或者划刻只会留下划痕但不会导致镀层破损、脱落，后期修复也相对容易，另外将车身镀金和镀银等镀层相结合更会呈现出意想不到的效果，这些都是贴金工艺所不能达到的。但是汽车车身镀金工艺也有其固有的缺点，因为目前的镀金工艺一般只施镀于金属材质，如镍、铜、铁及不锈钢等材质，因此车身镀金前就要退除其表面车漆，露出底部的钢板，使工作量加大，但不会损坏车体本身的机械性能。

    总体来说汽车车身镀金工艺相对于贴金工艺还是有相当大的优势的，就目前来看，贴金工艺只能是在镀金工艺无法实施时的不得已而采取的方式。

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