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河南的钢构公司-河南豫锦钢构集团
发布日期：2012-03-28

盈都公司承建的新建铁路沪杭客专余杭南站站台雨棚及站房钢结构工程主体结构施工，已于6月底顺利完工。余杭南站钢结构工程，分为站房和站台两大部分。其中，站房分为南、北线侧和线下三部分；站台分为A区、B区、C区三部分。施工总面积27000m²，其中高架铁路线上的雨棚结构面积约21820 m²，整个工程总用钢量约2750吨。本工程位于杭州余杭区的临平，距公司下沙重钢生产基地三十公里，是盈都家门口的火车站。该站是沪杭客专铁路线上一个具有显著结构特点的火车站，它有别于我们以往施工过的甬台温铁路线和海南东环铁路线上的几个站。盈都以往施工过的火车站，虽然也是高速铁路，但仍旧是传统意义上的高速铁路，即铁路线是架设在路基上的。这种类型的火车站，其主体结构从总的来说，还是属于平面布局体系。但盈都新建的沪杭客专是城际铁路，是一种高架铁路，即铁路线是架设在高架桥梁上的，铁路站台和站台雨棚结构也设在高架桥梁结构主体的桥面上。此类火车站主体结构从总的来说，是属于空间布局体系。河南的钢构公司正是由于余杭火车站的这种新的结构形式，决定了盈都面临的是一个火车站钢结构工程新的施工领域。甬台温铁路线上的三个火车站施工，至今还历历在目；以往火车站工程施工上的欢乐与痛苦、成功和失败，都还记忆犹新。无需置疑，火车站类工程，是点燃激情的工程，更是具有挑战性的工程。在承接到本工程之初，从公司高层到基层员工都清醒地认识到余杭南站工程施工任务的艰巨性。盈都公司提出，对待这个工程，一定要消化并吸收我们以往火车站工程施工的经验，做到有前瞻性、预见性，根据火车站工程的施工特点，从全局上进行充分的把握和掌控。河南的钢构公司火车站工程最主要的两个特点：一是各项施工交叉作业，齐头并进；二是实际进度要求的临场可变性。这就极大增加了施工上时间和空间的把握难度。火车站，就相当于一个结；火车站施工，就相当于如何在千丝万缕中能顺利地打开这个结。余杭南站站房和雨棚结构施工的关门工期在7月15日。在盈都进入现场开始钢结构吊装时，高架桥梁主体混凝土结构也是在同步进行中，各种施工队、各种设备密密麻麻地集结在有限的一个空间区域内，并全方位的展开作业。我们根据现场的具体状况，及时有效地对方案进行了相应的调整和针对性的施工部署。主要施工方案，从一开始的跨内吊装的设想，到吊机上桥面吊装或跨外两侧双机抬吊，最后实施时到大吨位400吨履带吊的跨外单侧吊装，整个方案的变迁及现场的及时有效地反应，无不体现了公司上下决策的准确性和协调性。河南的钢构公司该站南北站房从3月17日开始安装，于4月28日完成；雨棚桁架从5月18日开始吊装，6月28日顺利结顶。总工期历时42天。在余杭南站的施工过程中，项目部人员以保安全、保质量、保进度为目标，严密组织，精心安排，发扬连续奋战的精神，确保了在整个施工过程中，无安全事故发生，无质量事故出现，一鼓作气，各项指标都在公司的掌控内得以落实，圆满完成了施工任务，并得到了建设方、总包方、监理方及兄弟单位的一致好评。新的火车站，新的施工领域。盈都人，以新的面貌，迎接了新的挑战，取得了新的进步。盈都人现在可以说一句：家门口的火车站，我们没有辜负你。河南的钢构公司另据，盈都公司承建的海南东环铁路博鳌火车站钢结构工程已于5月份完工。博鳌，地处边陲海疆，原本是无名小镇，但因一年一度的亚洲经济论坛，使之举世瞩目。博鳌火车站因此也成为海南东环铁路线上与三亚、海口火车站并列的重点工程、海南省的目标精品工程。河南的钢构公司博鳌火车站虽然体量不大，但正因为上述原因，加之其本身结构多样、施工地点离公司本部远、当地气候四季皆炎热等因素，该工程给盈都带来了新的挑战。在整个博鳌火车站的施工过程中，公司所属的整个本工程项目运作团队克服了设计、制作、运输、现场施工管理等诸多方面的困难，精心组织施工，严格质量管理，一经发现质量和进度问题，不惜一切代价予以纠正，保质保量地完成了施工任务，获得了几方主体单位的充分肯定，并为今后盈都钢构项目团队的工作机动性以及施工的远程管理积累了宝贵的经验。河南的钢构公司

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