汪洋是锦州20个电动车出租司机中的一员。为了实践自己的理论，万得低速电动车在锦州市政府的支持下，3个月前，开始了20辆出租车的示范运营工作。为此，万得专门注册了清洁电能源经营公司，主要是为电动出租车提供电池方面的服务，包括集中购买电池，为运行的电动车进行电池更换，对更换的电池进行维护、保养、充电，然后在使用的过程中收取电池的折旧费用和电池的充电费用。贵州助力车

而在锦州试运行的20辆车，已就很多复杂问题进行了沟通和解决，比如交通事故按照什么方式处理，保险公司用什么方式介入，汽车的性能按什么方式制定，汽车运行车辆的检测按照什么样的规则进行，都进行了广泛的讨论。目前形成的一致性的意见是，交通事故的发生比照燃油车的标准进行，保险公司比照财产的保险进行，电动车的标准按照机动车的标准进行，检测也按照机动车的标准进行，驾照也按照机动车的标准进行等等。

放弃充电采用更换电池方式 贵州助力车

由于充电需要大量的充电桩等基础设施，为了让低速电动车尽快普及，万得集团的做法是只卖车，不卖电池，采用更换电池的方式维持电动车的正常运行。这种方式的好处有很多，赵清洁说，首先，电池是化学反应充放电，必须有足够的化学反应时间才能充分的完成蓄能充分的释放能量，所谓的“半小时快充”可能影响电池寿命。另外，密集建设充电网络需要巨大的社会成本，推进上有难度。目前，很多新能源比如风能、太阳能、海洋潮汐能、生物能都可用来发电，但却不能存储，如果能用这些不能存储的新能源为电池充电，则既降低了充电的费用，又给国家能源管理带来效益。

同时，由于加油站网络成熟，集中充好的电池可以配送到各加油站网络，一辆电动车更换电池用时不会超过2分钟，与加油的时间相同，消费者更易接受。在更换电池时，只收取充电费和电池折旧费。据了解，万得集团已在与中国电网接洽，准备在锦州建立一个4000kw的集中充电站。

使用成本可降到传统汽车的1/4  贵州助力车

通过锦州20辆出租车三个月的示范运营，电动车的使用费用有了一个明确的数字。从出租车管理公司得到的数据是一台车每百公里的充电费用大约在13元左右，如果出租车累计行驶20万公里，每百公里电池折旧的成本大约是19元，加在一起就是32元，但目前这些使用成本并不是状况，比如小批量动力电池购买价格偏贵，充电时因为没有集中充电站，使用了峰值充电，电费比较贵。如果未来能达到一定规模，在谷段电网时充电，每台车的使用成本在每百公里就能降到25元以下。如果中国的油价在未来涨到10元，同级别的燃油车每百公里的费用会达到100元钱左右，这样算下来，电动车的使用费用仅是传统汽车的四分之一。

必须得到当地政府支持  贵州助力车

在众多生产低速电动四轮车的厂家中，时风是少数得到当地政府支持的厂家之一。时风位于山东省聊城市高唐县，当地消费者购买售价在3万元左右的车型时会获赠为期一年的“交强险”，保额高达12万多元。虽然得到高唐县政府支持，时风电动车仍无法上牌。为方便管理，时风想出了一条“妙计”——为车主提供个性化车牌服务。山东时风（集团）有限责任公司销售处长周玉江告诉记者：“我们每辆车出厂时都会挂一个车牌，这些车牌都不会含有数字‘4’。如果车主希望车牌号码有个性，比如全是‘8’，或是生日等，我们也会为他们进行个性化定制。”车价原本就不高，购车又赠送保险、个性化车牌等，时风电动车在高唐县等地十分畅销，月销量可以达到400多台。