贵州电动车：对私人购买节能和新能源汽车将推出补贴方案，无疑是今年“两会”的一个热门话题，并引发了汽车产业的一场新能源旋风，许多企业纷纷开发生产新能源汽车。不言而喻，新能源车走进寻常百姓家已经渐行渐近。

　　但是，许多接受记者采访的贵阳市民目前对新能源汽车还不能完全接受，以至于在售的几款混合动力车和少数电动汽车的销售都不好，几年前就上市的混合动力车丰田普瑞斯每年的销售仅几辆。那么，贵阳市民为何难以接受新能源车？

　　价格太高市民望车兴叹

　　记者就是否购买新能源汽车随机采访了近20多位消费者，超过六成的人认为新能源汽车与传统车型相比价格偏贵了。也有消费者表示，新能源汽车环保又节能，如果价格便宜还是能够接受。一些接受记者采访的车商也认为，由于技术含量高、产能小，新能源车的价格普遍较高，让大多数消费者难以承受。比如丰田普锐斯，1.5L排量的售价就近30万元，这个价格相当于配置的中轿车；而排量为1.3L的本田思域，厂家指导价则高达19.98—26.98万元；再如才上市不久的比亚迪F3DM低碳版双模电动车，其16.98万元的价格比国内同级别的汽油车贵了近一倍，所以在贵阳上市以来关注的人寥寥无几。

　　消费观念亟须转变

　　许多消费者认为，新能源汽车特别是电动车的动力不足。消费者普遍关注的是汽车排量和空间，在贵阳消费者看来，车的排量越大就越气派，而且排量大的车动力十足，驾乘感非常好，而小排量车“没面子、没地位”，因此，“动力不足”的新能源车便被消费者纳入了观光车、公交车之列。在选购车时，只要经济条件允许，消费者都会将目标锁定在大排量车型上。尽管目前一些新能源车几乎和汽油车在车型和配置上相差无几，但消费者还是认为新能源车排量普遍偏小，电力加速不像汽油车那样动力充沛，所以，难以接受。消费者认为新能源汽车“动力不足”的消费观念严重制约了贵阳新能源车市场的发展。

　　配套设施建设亟需跟上

　　一些接受记者采访的车商坦言，目前新能源汽车在贵阳推广的主要障碍是基础配套设施不健全。新开发的私人用新能源汽车主要以电动汽车为主，其节能环保优势不言而喻，如F3DM百公里耗电仅为16度，电费按每度0 .5元计算，百公里花费仅为9元，不到汽油车型的1/4。铁电池的循环寿命超过2000次，能满足电动车行驶60万公里，使用10年。但是记者了解到，自行充电需要很长的时间，而在充电站充电只需10到20分钟。以比亚迪F3DM 双模电动车为例，此车在专业的充电站上快充20分钟可充满，在家用电源上慢充需要十多个小时。所以，必须要有大量充足的电动车充电站，才能方便消费者。据了解，目前贵阳市尚未建立专门的汽车充电站，电动汽车大多是到购车的4S店去充电。此外，新能源汽车维修费用也较高，且配件销售点也很少。因此，目前充电不便等现实的问题，使新能源汽车的普及难度加大。

　　对于目前贵阳市场新能源汽车销售不景气的状况，许多接受记者采访的车商和车主认为，从节能和环保这个角度讲，新能源汽车依然是今后的用车趋势，下半年政府的一系列补助政策的出台，5万元到6万元的补助，有望让新能源车的普及加速。但新能源车市场要想在贵阳发展，一是价格要降低门槛，二是消费者的消费观念要转变，三是充电站等配套设施的建设要跟上，这样才能真正促进贵阳新能源车市场的发展。

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