普通货船运输
盐城劲达运输有限公司座落在建湖县城中心繁华地段的（农工商西侧150米）向阳路北飞达尔综合楼。交通十分便利。该县是苏北里下河地区的腹部洼地，地处盐阜平原的西南部，东枕204国道，西襟射阳湖。境内大塘河纵贯南北。黄沙港横穿东西，港叉密布，沟渠如网。为该公司发展水运事业提供了得天独厚的条件。
盐城劲达运输有限公司设立了五个科室，六个驻外办事处（徐州、溧阳、巢湖、济宁、盱眙、邳州）并与江阴电厂、淮阴华能电厂等多家单位建立起良好的合作伙伴关系，使业务不断向外延伸。目前有拖轮近30艘，驳船300余艘。年货运量近200万吨。为了适应国家沿海大开发战略。该公司正积极筹建国内普通货轮，合计运力近2000总吨。逐步形成以长江中下游干线内河运输为基础，开拓发展沿海运输为龙头的新格局。该公司遵循诚信合作，互利共赢的服务理念，不断完善企业机制，努力打造一支实力较强，经验丰富的水上运输团队。
主营：普通货船运输、普通货船运输服务、普通货船运输报价、普通货船运输价格、普通货船运输公司、江苏普通货船运输、山东普通货船运输、浙江普通货船运输、安徽普通货船运输
盐城劲达运输有限公司--拖驳运输
盐城劲达运输有限公司--以拖船拖带驳船组成的拖驳船队运送货物以及旅客。拖驳船队由作为船队动力部分的拖船和用于装载货物的驳船组成，这两部分可以灵活结解。当船队到达目的港或驳船装卸货物时，拖船可用于拖带别的驳船或从事其他作业。拖驳船队运输比货船运输运量大，投资少，成本低，效益好。船队抗风能力较货船差，但在调度运用上机动灵活，既适宜于运送大宗货物，也适宜于批量小、货种多、港站作业分散的货物运输，因此是内河、湖泊运输的基本方式。
盐城劲达运输有限公司--拖驳船队的螺旋桨推进效率和船队操纵性能不及顶推船队，但对驳船结构强度要求较低，船队组成比较灵活。在中国的运河、内河支流或长江上游流速较小的航段，用100～200马力的拖船拖带数艘载重量十余吨至百余吨的钢驳、木驳或水泥驳的单排一列式拖驳运输，仍是主要的方式。此外，用拖船拖带木帆船也是充分利用民间运力、提高运输效率的有效途径。在中国广东、广西、江苏、浙江等地区的内河航道上，还有拖船拖带客驳的旅客运输。被拖带的客驳上有生活设施，较大的客驳可载运旅客多达300人左右。
盐城劲达运输有限公司--一列式拖驳运输 中国在长江等主要河流的运输中，曾长期采用“绑拖”的运输方式，即将一艘或多艘驳船绑结在机动船的舷侧，以实行拖带运输。1950年开始推广“一列式拖驳运输”，即根据上水、下水和航道条件，将拖船和多艘驳船合理地编成一列式拖驳船队，以挂在拖船拖钩上的拖缆，拖带驳船队航行。这样可使后面的驳船利用前船的伴流（船舶航行时，其附近的水受船体影响而在船体周围伴随的流动），减少整个驳船队的前进阻力，多拖多载。
盐城劲达运输有限公司--用于载运旅客和货物的船舶，又称商船。作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队.
运输船舶的发展大致经历了舟筏、木帆船（见帆船）和蒸汽机船三个阶段，现在处于以柴油机为基本动力的钢船时代（见运输船舶发展史）。早在史前时期，人类已经利用舟筏作为水路运输工具。从古埃及时代到19世纪初叶的漫长历史时期内，木帆船一直是主要的水路运输工具。蒸汽机发明后，运输船舶于19世纪初进入以蒸汽机为动力的新时期，造船材料也逐渐以铁代木。早期的蒸汽机船，是靠安装在两舷的巨大明轮推进的，因此机动船在中国通常称为轮船。19世纪中叶以后，螺旋桨逐渐代替了明轮，造船材料也从用铁发展到用钢，船舶的吨位不断增大。19世纪末，汽轮机和柴油机相继问世，又为船舶提供了新的动力。第二次世界大战以后，柴油机动力渐居主导地位。现在，几乎所有的运输船舶都以柴油机为动力。