盐城劲达运输有限公司设立了五个科室，六个驻外办事处（徐州、溧阳、巢湖、济宁、盱眙、邳州）并与江阴电厂、淮阴华能电厂等多家单位建立起良好的合作伙伴关系，使业务不断向外延伸。目前有拖轮近30艘，驳船300余艘。年货运量近200万吨。为了适应国家沿海大开发战略。该公司正积极筹建国内普通货轮，合计运力近2000总吨。逐步形成以长江中下游干线内河运输为基础，开拓发展沿海运输为龙头的新格局。该公司遵循诚信合作，互利共赢的服务理念，不断完善企业机制，努力打造一支实力较强，经验丰富的水上运输团队。
      今后随着具有中国特色社会主义现代化建设的不断推进，在广阔的沿海及长江中下游普通货船运输航线上盐城劲达运输有限公司必将迎来更加美好的明天。

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盐城劲达运输有限公司--拖驳运输

   盐城劲达运输有限公司--以拖船拖带驳船组成的拖驳船队运送货物以及旅客。拖驳船队由作为船队动力部分的拖船和用于装载货物的驳船组成，这两部分可以灵活结解。当船队到达目的港或驳船装卸货物时，拖船可用于拖带别的驳船或从事其他作业。拖驳船队运输比货船运输运量大，投资少，成本低，效益好。船队抗风能力较货船差，但在调度运用上机动灵活，既适宜于运送大宗货物，也适宜于批量小、货种多、港站作业分散的货物运输，因此是内河、湖泊运输的基本方式。

　盐城劲达运输有限公司--拖驳船队的螺旋桨推进效率和船队操纵性能不及顶推船队，但对驳船结构强度要求较低，船队组成比较灵活。在中国的运河、内河支流或长江上游流速较小的航段，用100～200马力的拖船拖带数艘载重量十余吨至百余吨的钢驳、木驳或水泥驳的单排一列式拖驳运输，仍是主要的方式。此外，用拖船拖带木帆船也是充分利用民间运力、提高运输效率的有效途径。在中国广东、广西、江苏、浙江等地区的内河航道上，还有拖船拖带客驳的旅客运输。被拖带的客驳上有生活设施，较大的客驳可载运旅客多达300人左右。

　盐城劲达运输有限公司--一列式拖驳运输　中国在长江等主要河流的运输中，曾长期采用“绑拖”的运输方式，即将一艘或多艘驳船绑结在机动船的舷侧，以实行拖带运输。1950年开始推广“一列式拖驳运输”，即根据上水、下水和航道条件，将拖船和多艘驳船合理地编成一列式拖驳船队，以挂在拖船拖钩上的拖缆，拖带驳船队航行。这样可使后面的驳船利用前船的伴流（船舶航行时，其附近的水受船体影响而在船体周围伴随的流动），减少整个驳船队的前进阻力，多拖多载。

（二）发展分节顶推船队的条件   --盐城劲达运输有限公司

1．分节驳船的船型系列要标准化、系列化，便于调度和编解   

主要包括尺度、线型、系结装置、编队形式等。因为分节船队的特点就是船队各驳船之间能在结构和尺度上互相配合，紧密结成一阻力较小的船队整体。许多国家都根据自己的航道条件制定了标准船型系列。发展标准船型的必要前提是航道和船闸的标准化。不论是美国还是欧洲，都是通过航道的整治和标准化，推动了顶推船队的发展与船型的标准化。   

2．要有操纵性能良好的标准化顶推船   

现代推船一般采用双桨或三桨，每个螺旋桨装有导流管，桨后有一个主舵，桨前有左右两个倒车舵，有些推船还设有调节推船纵倾的压载系统。这些装置大大改善了推船的操纵性能。  

（三）分节驳船队运输的特点（重点）--盐城劲达运输有限公司

1．阻力小，航速高   

在相同功率和相同队形情况下，分节驳船队比普通顶推船队提高航速6％－15％，千吨公里油耗下降约20％。   

2．载货量大   

在相同船队尺度下，载货量较普通驳船增加 8－14％。

3.投资省   

分节驳结构简单，建造周期短，造价低。与相同吨位普通驳船相比造价可降低20％－25qc，国外比价更低，如法国造价降低约30％，德国造价降低约40％。   

4．运输成本低   

分节驳多为无人驳，可降低各种费用，提高劳动生产率。

5.操纵灵活