盐城劲达运输有限公司--拖驳船队的螺旋桨推进效率和船队操纵性能不及顶推船队，但对驳船结构强度要求较低，船队组成比较灵活。在中国的运河、内河支流或长江上游流速较小的航段，用100～200马力的拖船拖带数艘载重量十余吨至百余吨的钢驳、木驳或水泥驳的单排一列式拖驳运输，仍是主要的方式。此外，用拖船拖带木帆船也是充分利用民间运力、提高运输效率的有效途径。在中国广东、广西、江苏、浙江等地区的内河航道上，还有拖船拖带客驳的旅客运输。被拖带的客驳上有生活设施，较大的客驳可载运旅客多达300人左右。
盐城劲达运输有限公司--一列式拖驳运输 中国在长江等主要河流的运输中，曾长期采用“绑拖”的运输方式，即将一艘或多艘驳船绑结在机动船的舷侧，以实行拖带运输。1950年开始推广“一列式拖驳运输”，即根据上水、下水和航道条件，将拖船和多艘驳船合理地编成一列式拖驳船队，以挂在拖船拖钩上的拖缆，拖带驳船队航行。这样可使后面的驳船利用前船的伴流（船舶航行时，其附近的水受船体影响而在船体周围伴随的流动），减少整个驳船队的前进阻力，多拖多载。
盐城劲达运输有限公司--拖驳船队的基本队形有：单排一列式，筒状一列式、天平一列式，双排一列式和多排一列式等（见图[拖驳船队队形]）。其编队的一般原则是：大驳在前，小驳在后；重载驳在前,空载驳在后；钢驳在前,木驳在后；多排一列式的后排驳船数应少于前排驳船数。单排、筒状和天平一列式适合于上水航行；双排及多排一列式适合于下水航行。
盐城劲达运输有限公司--拖缆长度的选择 适当的拖缆长度在拖驳运输中十分重要。为避免拖船螺旋桨水流对驳船的冲击，拖缆宜长;为使船队操纵灵活,不至因拖缆垂入水中而增加阻力，拖缆又不宜过长。上水航行时可稍长，下水航行时应稍短。在弯曲航段，尤其在船舶会让频繁的航段下水航行时,拖缆要短,在支流、小河或会让船较多的航段，拖缆的长度甚至只需1～2米。拖缆长度还同拖船马力、船队大小有关。一般情况下,100马力的拖船拖带8～10艘100吨载重量的驳船在宽阔航道行驶时，拖缆长度约需5～8米。
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（一）分节驳船队类型 --盐城劲达运输有限公司
目前世界上分节驳船队主要有全分节驳船队和半分节驳船队两种类型。
1．全分节驳船队
它是由一艘首驳、一艘尾驳和若干艘箱形中间驳组成，从而使整个驳船队具有像一艘整体船一样的光顺线型，可以降低运行阻力，而巳中间箱驳结构简单，载货量大，造价低。但箱型的中间驳必须有首、尾驳配合使用，不宜单独航行。因此，全分节驳船队适用于途中不需要编解的直达运输。
2．半分节驳船队
半分节驳船队是由外形类似全分节首尾驳的半分节驳组成，首尾端面呈垂直平面，前后驳船紧密系结。半分节船队使用比较灵活，但由于前后驳首尾连接处下部有空档，接缝阻力较大，从而增加船队运行阻力。据湖北省四驳一列正顶船队的阻力计算表明，接缝阻力约为14％。尽管如此，据国外统计，半分节驳船队较普通船队航速提高5％。半分节驳船队适用于中途需挂靠的非直达运输。