交通噪声一般是指在公路、高架路上的噪声对周围居民环境产生的影响，也是噪声控制领域中常见的内容，上海泛德声学工程公司对交通噪声的治理已经积累了丰富的经验。

交通噪声特性：
   交通噪声一般是60-80dB(A)的中等强度噪声，含所有可听频率范围声波，属于宽频带特性噪声。交通噪声具有不确定性，同一地点，在不同的时刻其噪声声压级通常是变化的。
主要治理措施
   针对交通噪声的声源、传播途径及受声点3个关键环节，采取针对性措施进行降噪。低噪声路面--汽车行驶在沥青混凝土路面比水泥混凝土路面上的噪声一般要低1～3dB。靠近噪声源侧阻断噪声传播途径--采用声屏障，将声源与敏感受声点分隔开，阻断声波传播。针对城市轻轨等，可采取封闭式声屏障，效果更好。靠近敏感受声点侧阻断噪声传播途径--可以采用透明景观式声屏障或隔音窗等形式，在不影响采光、视觉景观的前提下消除噪声影响。

其中，在道路侧安装声屏障是降低交通噪声的重要措施，对距道路200m范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障是一个干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声影区(如图1所示)，其降噪效果随声程差的增大而增加。一个足够高、足够长的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5～15dB(A)。声屏障的材料和形式种类多种多样，可以用土、砖、混凝土、木材、金属、高强度耐冲击的透明隔声材料以及多孔吸声材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调，做到视觉满意。
   城市高架路一般采用上下两部分吸隔声非透明结构，中部采用透明观景窗隔声板结构；城市轻轨因为跨度比不大，可采用全封闭钢结构的声屏障；铁路、高速公路、隧道等可采用水泥吸声板结构，在满足声学效果的同时，又坚固、美观、经济实惠。
C、交通噪声评价指标
   倍频带噪声频谱--可揭示公路噪声的频率成分。 
   ＳＤ--标准偏差。反映在测量时段内的噪声声级波动情况。
　Ｌｅｑ--等效连续声级。表示在测量时段内用能量平均的方法体现的噪声大小。
　Ｌｍｉｎ--测量时段内的最小声级值。
　Ｌｍａｘ--测量时段内的声级值。
　Ｌ10、Ｌ50、Ｌ90--统计声级。表示测量时段内有百分之几的时间声压级超过该数值。如Ｌ10＝60ｄＢ，就是表示测量时段内有10％的时间其噪声超过60ｄＢ。Ｌ10相当于交通噪声的峰值。Ｌ90相当于交通噪声的本底值。许多国家用Ｌ10作为交通噪声的评价量。
　 噪声分布测量可体现产生总噪声值的能量在各声级段所占的百分比。