10月，重型货车（含非完整车辆、半挂牵引车）的产销量分别为53338辆和56981辆，同比分别下降29.76%和19.33%；1~10月，重型货车（含非完整车辆、半挂牵引车）累计产销量分别为711403辆和769349辆，同比累计分别下降16.98%和10.53 %。卡车市场的萧条，使得各厂家对卡车网络资源的争夺变得更为激烈。是否加盟新品牌？加盟后能获得什么？本期邀请了4位卡车经销商，请他们谈谈对这件事的看法。

　　李兴国：济南富华龙实业有限公司董事长，东风商用车经销商

　　姜 波：乌鲁木齐江淮汽车销售有限公司总经理，南京依维柯跃进经销商

　　邵 鹏：青岛理想汽车销售有限公司总经理，上汽依维柯红岩经销商

　　黄 伟（化名）：福建某品牌重卡经销商

　　主持人：各位都是在卡车销售行业有着丰富经验的经销商，是否遇到过新品牌厂家邀请加盟的情况？结果如何？

　　李兴国：确实有厂家找我做济南地区的代理，但我没同意。

　　姜 波：我是做轻卡销售的，今年有不少轻卡厂家来找过我，我都没有加入到其销售网络。

　　邵 鹏：我也遇到过类似的情况，几乎各品牌都来找过我，其中既有新品牌，也有相对较老的品牌，我也没选择加入。

　　黄 伟：我的情况跟大家都不同。我之前在某老品牌经销店里做总经理，后来我跳槽到另一个新品牌店里做副总。

　　主持人：看来各位大多没有选择接手新品牌。在决定是否代理一个新品牌时，大家主要考虑哪些因素？另外，既然是新品牌找上门来邀请加盟，经销商是不是可以借此提出较高的返利额度或者较有利的商务政策？这是经销商考虑的主要因素吗？

　　李兴国：我没有做是因为感觉很难做起来。现在城市里很难找到合适的地方建店。现在我的几个店面都是以前批下来的，再获批的难度比较大。这是客观因素。从主观因素上说，我认为不应该盲目上项目，要看代理这个品牌所需的投入和所能获得的产出。在投入方面，建店需要很大资金，占用了经销商大量的流动资金，钱投出去要能挣钱才行。在产出方面，厂家返利是一部分，但是返利是经常变化的，经销商不能将厂家承诺的返利额度作为建店的重要依据。另外，建店有很多潜规则，这在轿车上表现得更为明显，所以申请代理品牌时看似风平浪静，实则暗流涌动。这些都需要经销商去仔细斟酌。

　　姜 波：我没有代理新品牌，主要也是受限于现在的能力。首先是场地资源紧张。与其他城市各区域都有卡车经销商不同，乌鲁木齐的卡车经销商集中地在华南市场，我在这里的店占地1000多平米，还算是比较大的，这么多年一直没能增加面积。其次是新疆的人力资源很紧张。可能是受限于产业结构，再加上从内地来新疆工作的人有所减少，我感觉现在新疆的各行各业都缺人。我们经销商缺少销售员和修理工。几年前，企业在报纸上登一个名片大小的招聘广告，就会有好多人来电话咨询、应聘，可是现在即使登了1/4版的广告，都接不到几个电话，翻开都市类报纸，整版都是招聘广告。人员到位了，经销商才有能力去组建新的销售团队，厂房、设备都不是问题。