中国市场对于任何一个汽车厂商来说都十分重要，为此各大厂商都纷纷使出了浑身解数来取悦中国消费者。日本厂商引进北美版车型为的是我们对于空间的要求;美国厂商不得不针对中国市场提高工艺质量;而欧洲厂商则希望通过加大空间和调软悬挂的办法来改善乘坐的舒适性。
　在配置上别人一点点也属于虚荣心的一部分。带有自动保持功能的电子智能手刹、配合智能钥匙的按键式点火系统、带有盲区提示功能的后视镜都能让人在驾驶时感到方便和实用。当然多一点也是可以接受的，我们测试的这款3.2 FSI旗舰型还包括了积极配合ESP工作的主动转向系统、能够选择三种换挡模式的6挡变速箱、265马力的V6发动机以及名为quattro的四轮驱动系统。
　其中主动转向系统在以前其他的奥迪车型上还很少见，在低速下只能转动2.2圈的方向盘工作效率很高。随着车速升高，转向机的传动比会逐渐减低，方向盘也会逐渐变重。不知是个案还是对于主动转向的调校缺乏经验，这辆车在低速下快打方向时，能感觉方向盘的手感不是那么平顺。
　收放平缓的动力输出为温和的底盘减轻了负担。经验告诉我们，将德国风格的底盘照搬到中国的结果并不会成功。原因是公路的造价根本不是一个数量级，而且中国盛产井盖和减速带。如今A4 L的舒适型底盘已经可以和中国的路面顺畅地交流了，对于平时想象得到的障碍，柔韧的前后多连杆式悬挂系统再也不会产生恐惧了。将轴距进一步加长后，A4 L的舒适性完全可以和行政级车型媲美。

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