3日,星锐下线---继江淮轻重卡和乘用车平台后，又力推多功能商用车平台，反映出江淮以扎实制造功底，从中部制造细节上,屡清了产业结构调整的重中之重，突出了中部自主江淮借助国内外两个资源市场,更加比其它省份注重增强宏观调控的针对性、灵活性、有效性。如技术突破以现代汽车,管理重在丰田,在两者间创新亚洲经济模式上,突出江淮自身"高低论"的集成性和跨越性;

　　前年,宾悦上市时,曾写<逼出来的江淮,逼出来的宾悦>文;着眼于总结江淮以中部突破整合国内外资源造全球车的观念;

　　左延安曾归纳旗下的江淮乘用车三款车:瑞风的崛起，实现了江淮乘用车事业从无到有的突破，同悦的持续热销实现了江淮乘用车规模的跃升，而和悦系列的上市，将成为江淮乘用车进入轿车市场主流地位的接力点。

　　在产业转型转变承接过程中,左延安的"高低论"抓住了中部和全球造车结合的风向标！突出抓住了当前中部制造业的集成创新和应用创新特色-----以自主培养为主，从企业员工中选拔、培养认同江汽价值观的人----尤其,在中部资源缺乏整合的省份,可确保自主体系的独立性和完整性十分重要！

　　三年前，江淮以适量投资----六亿进入多功能商用车制造体系，并着眼欧盟EEC认证标准、采用全球标准的制造工艺，产品设计和开发由江淮汽车意大利设计中心为先导，以江淮汽车设计中心为后盾，融入江淮汽车日本设计中心的智慧----整合全球知名的供应链资源。

　　江淮要打造一款立足本土的欧系VAN(即客货两用厢式车)？产品分为长轴、中轴、短轴3个系列，主要瞄准本土轻客60%销量的三大市场：乘员运输、城市物流、改装。长轴产品在6米左右，座位达到17座；中轴产品在5.5米，座位数为6～15座；短轴产品在4.7米左右，座位为6～12座。

　　工信部第217批次新车目录中，江淮多功能商用车超过30款基础型车和改装车在列。产品不仅具备多个轴距和车身规格的客车和厢式车，还包括多款医疗、警用、工程和通讯指挥车辆。

　　分析认为，江淮多功能商用车已形成较为完整的产品谱系-----牵涉到多个行业的进入和整体结构升级换代。

　　怎能不“平起平坐”的是----江淮星锐主要配套零部件供应商----如李尔座椅、博世制动系统、阿文美驰升降器、纳铁福传动轴、法雷奥离合器等-----同为竞技的福特全顺和意大利依维柯本土供应商和实力相等的人力资源。

　　江淮多功能商用车所搭载的是江淮近年来在市场上主推的自产柴油发动机HFC4DA2-2B(2.5L)和HFC4DA1-2B2(2.8L)，未来还将匹配 VM柴油发动机和汽油发动机。江淮打破多功能商用车固定发动机匹配的惯例，用户可自己选择发动机总成。

　　江淮星锐在通用化和模块化的基础上，由客车、厢式货车和专用改装车构成的多功能商用车平台。显著特征是系列化、模块化、通用化、多功能。

　　数字显示： 1-9月，中国轻客出口销量为6371辆，比2009年同期增加了4383辆，增幅为186.67%，出口金额为5.58亿元;去年，欧系多功能商用车同比增长18%。

　　分析认为,左延安的独特引领性再于---是中部和全球造车结合的风向标！尤其是他的‘高一点低很多，低一点高很多’理论，突出抓住了当前中部制造业的集成创新和应用创新特色！

　　针对本土消费层的增长特殊性----江淮多功能商用车多样选择性,可围绕亟需攻克房车和旅游基地配套接轨开发中的关键技术瓶颈，完善配套工艺和装备，提高市场盈利率、扩大降低制造成本基本面。

　　以自主的“高低论”来分析:江淮多功能商用车星锐--------突破本土“欧系”市场主导格局，回归与本土多功能商用车真正的市场价值。

　　分析认为:在整个汽车产业的提升中,怎样做到声高而不嘶，声低而不浊，快而不乱，慢而不散，江淮的“高低论”贯穿了整个全过程制造体系！而这个过程就是自主江淮千方百计---调结构,调产品,发力新能源轿车和扩大拉动国内外消费的转型!