如果鲍里斯的自行车革命要想取得成功，他或许只能希望伦敦其他交通方式的高成本和不够便利能够推动更多人选择自行车。随着时间的推移，这可能会带来一种自行车文化：如果你的某位朋友或同事选择骑自行车上班，那么你也很可能会受到他们的影响，进而考虑骑自行车上班。
　　鲍里斯那野心勃勃的目标不可能轻易达成：在阿姆斯特丹，有57%的居民每天都使用自行车，骑自行车在该市的交通流量中占据了38%。在哥本哈根，52%的人每天骑自行车上班或上学。但是，一个地方有多少人骑自行车首先取决于什么类型的人居住在该地，这一点比什么都重要，不过也许会让鲍里斯感到烦恼。但是，英国也有一些地区在推广骑自行车方面取得了巨大的成功。在剑桥，30%的居民每天骑自行车上班；在伦敦东区的哈克尼，每天骑车上班的人数大约占15%。这同样也适用于俄勒冈州的波特兰，波特兰或许是在自行车推广方面做得最为成功的美国城市。在英国，鉴于骑自行车的人一般都是富裕的年轻人，那么增加这类人群的人数就是关键问题。剑桥是一个富裕的大学城，随处可见年轻的学生；哈克尼是伦敦的地区，在这里居住的一般是时尚年轻的网页设计师和平面设计师。所以，这两地拥有众多骑自行车的人不足为奇。相比之下，在阿姆斯特丹和哥本哈根两地，骑自行车的人大多数是女性；但是在这两个城市，几乎所有人都或多或少地使用自行车，无论其年龄和收入。

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