在盛产宝马、奔驰的德国，已在全国范围内形成了密集的自行车道路网；纽约把机动车道的一部分划出来改造成自行车道，甚至还有专门的婴儿车道；香港在新界也建成了一条全长112公里的自行车专用道网络……我们究竟把自行车道摆放在什么位置？

我们常说自行车是城市最温顺的出行方式，自行车出行之于环保和城市的意义亦毋庸赘言。骑车上路，先得有路才行，平心而论，我国多数城市的自行车建设相当落后，也不例外。目前，一些自行车道的观光休闲功能远大于出行功能，市民想用自行车作为主要出行工具，必须面对车道少、断头路多、不得不与机动车抢道等尴尬。

如果确实将绿色出行提升至城市战略高度，那么对于自行车道就不能仅将其视作具有点缀功能的花瓶，而应扎扎实实地着眼于其实际功能，让自行车道都贯通起来，规范起来，运转起来，成为体系，成为市民出行方式的重要组成部分。

如今一说起环保，就会有人提到自行车，认为应该多建自行车道。但认同归认同，表态归表态，我们究竟把自行车道摆放在什么样的位置呢？从眼下的情况来看，说的似乎要比做的漂亮得多。

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