刚刚出台的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中明确，要“创新公务交通分类提供方式”，那么“公务自行车”应是个值得推广的选项。但根除“车轮上的腐败”，治本之策还须切实减少公车的数量，否则单方面动员公务人员使用公务自行车，有点自欺欺人。《条例》旗帜鲜明地提出“取消一般公务用车”，接下来，更需要加强对存量公车的管理，使之阳光透明。

　相比坐公务汽车，推行骑自行车办公事的优点不言而喻：既节约了政府开支，又转变了干部作风，还拉近了与群众的距离。

　　然而，要想让公务自行车要骑得更“远”，改善非机动车出行环境势在必行。在许多大城市，自行车道几乎成了停车场，骑车者有时只好与疾驰而过的汽车同道。安全都存疑，遑论办事？什么时候低碳出行者有了尊严，才会有更多人愿意接纳绿色出行，公务自行车才能更具实际意义。

　　事实上，公务自行车在基层试点已不是一两天了。此前山东平阴、河南郑州等地的尝试由于实施中“倡议、鼓励”等语焉不详的要求，致使公务自行车备受冷落。厦门市海沧区此次对公务自行车的使用作出强制规定，无疑会令这项制度创新更具刚性。

成都振宇商贸有限公司为您提供：成都自行车销售|自行车专卖|自行车零售店