成都桥梁桩-成都桥梁桩工程队:13194891069_成都三宝钻井工程队_成都打井,成都地质勘测,成都房屋基础桩

诚信指数：0

搜索网站中其它产品：

	成都供排水设备设计安装队
	成都地质勘测工程队

当前位置：成都三宝钻井工程队>新闻中心

新闻中心

成都桥梁桩-成都桥梁桩工程队:13194891069
发布日期：2012-07-25

近期公路桥梁桩成孔常用的施工方法为人工挖孔和机械冲孔。终孔标高是参照设计院提供的地质勘探报告（主要是地质钻孔柱状图）和设计图给出的桩底标高来确定。而桩底标高是设计者根据地质勘探报告描述的地质构造图与标注的设计所需参数，通过计算确定的。因此，地质报告提供的设计参数的准确性对设计质量、桥梁安全具有关键性作用。成都源旺机械钻凿井服务队主要提供：成都桥梁桩-成都桥梁桩工程队:13194891069-更多详情登陆：http://cdzzd.ebdoor.com 或致电：本文以正在建设的浏醴高速公路为例。浏醴高速公路桥梁地基岩石类型主要为红砂岩（砾质、砂质、泥质）、板岩和花岗岩。在桩基施工中遇到的地质问题有： 1、红砂岩：无水地下溶洞29处，有水地下溶洞1处。 2、板岩：①全风化→强风化→中风化→全风化→中风化；②相距8米两根桩基，中风化层顶面标高相差很大。 3、花岗岩：比较有规律，主要是强风化与中风化界面不清，很难判断。若钻孔柱状图不准确的话，可造成两方面的问题：成都源旺机械钻凿井服务队主要提供：成都桥梁桩-成都桥梁桩工程队:13194891069-更多详情登陆：http://cdzzd.ebdoor.com 或致电： 1、红砂岩：机械钻孔靠渣样特别是砂质岩很难判断是否为中风化岩层，因为全风化也含有砂粒。对于红砂岩只能根据冲击锤重量、落距及台班进尺进行判断是否为中风化岩层。人工挖孔，根据渣样很易判断岩质属性，但对于桥梁桩底以下有溶洞的情况，人工挖孔比机械冲孔更不易发现溶洞。 2、板岩：不论是机械成孔还是人工挖孔，均不易发现中风化以下的软卧层。为了保证桥梁桩的安全性，浏醴高速公路做了大量的地质补勘工作，一是对红砂岩地质的端承桩全面补勘，以进一步探明桩底标高下是否存在溶洞、软弱夹层等，同时揭示实际地质状况与设计是否存在差异；二是对相邻设计桩长相差大的桩基进行补勘，比较桩底地质情况。通过补勘，实事求是地确定了桩长和入岩深度，有效地保证了桥梁安全。地质报告中“岩石单轴饱和极限抗压强度”的标准值frk是端承桩设计中最重要的设计参数，直接关系到端承桩的承载能力是否满足桥梁安全要求，也直接影响桥梁造价。因此，讨论地质报告中推荐的frk值很有必要。情况一：一座桥提供的试件样本数小于样本容量最小值，计算出的标准值frk为不可信，以不可信的frk值设计的端承桩其结果不言而喻。情况二：一座桥提供的试件样本数大于等于样本容量最小值，计算出的frk又如何，现举例说明。成都源旺机械钻凿井服务队主要提供：成都桥梁桩-成都桥梁桩工程队:13194891069-更多详情登陆：http://cdzzd.ebdoor.com 或致电： xxx大桥提供的样本数n=32,frk(i)的范围（2.3—75.5）Mpa，地质报告中推荐的标准值frk=23.7Mpa。最小值为标准值的十分之一；值为标准值的3.2倍。按标准值设计的端承桩若遇到frk(i)=2.3Mpa中风化岩层，基桩承载力达不到设计期望值。若遇到frk(i)=75.5的中风化岩层，基桩承载能力远超过设计期望值。由此可见，把一座桥的试件总数作为样本容量计算出的frk作为端承桩设计可能带来安全隐患和增加桥梁造价的结果。综上所述，我们认为，端承桩地质勘探应每桩钻孔，每桩有地质柱状图。frk应根据该桩孔的地质试验数据进行确定。显然，会增加地勘费用，但与合理设计带来的社会效益和经济效益相比已微不足道。成都源旺机械钻凿井服务队主要提供：成都桥梁桩-成都桥梁桩工程队:13194891069-更多详情登陆：http://cdzzd.ebdoor.com 或致电：13194891069

免责声明：本商铺所展示的信息由企业自行提供，内容的真实性、准确性和合法性由发布企业负责，一比多公司对此不承担任何保证责任。

友情提醒：为保障您的利益，降低您的风险，建议优先选择商机宝付费会员的产品和服务。

成都三宝钻井工程队   地址：成都双流蛟龙工业港   邮政编码：610000
联系人：王先生   电话：13194891069   手机：13194891069   传真：028-67068828
技术支持：一比多 | 免责声明 | 隐私声明
增值电信业务经营许可证：沪B2－20070060     网站Icp备案号：沪ICP备05000175号