JZ-7型制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧急制动制动缸可增压。为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气时间。适用于各种内燃机车和电力机车。
JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动风缸等组成。结构上采用橡胶膜板和带有“O”型橡胶密封圈的柱塞结构，延长了检修周期，使制造、运用、检修等工作较为方便。自动制动阀和单独制动阀采用了凸轮结构的控制方法，使操纵手柄轻快、方便，不受温度影响。分配阀采用二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用，适用于现代机车不同的制动缸容量的要求，制动缸压力不随制动缸容积变化，不论机车在列车中联挂位置如何，均得到相同的制动缸压力。
为适应机车司机室改造而研制的JZ-7G型制动阀，该阀整体沉在控制台下，只有操纵手柄在控制台上露出。
自动制动性能表：
1. 分配阀工作风缸初充气自0上升到460 KPa时间（S）： 50~60
2. 分配阀降压风缸初充气自0上升到480 KPa时间（S）： 55~65
3. 列车管有效局减量（KPa）： 25~35
4. 单机列车管减压20 KPa前应发生局减作用，
同时主阀动作： 局减开始，制动缸升压
5. 常用全制动后阶段缓解次数： 不少于5次（客车位）
6. 均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa时间（S）： 5~7
7. 常用全制动制动缸压力（KPa）： 340~360
8. 常用全制动制动缸升压时间（S）： 5~7
9. 制动缸自350KPa缓解至35KPa时间（S）： 5~8
10.紧急制动列车管压力排至0的时间（S）： 3s以内
11.紧急制动后制动缸压力（KPa）： 420~450
12.紧急制动后制动缸升至压力时间（S）： 5~7
单独制动性能表：
1. 全制动位制动缸压力（KPa）： 300
2. 全制动位制动缸自0升到280KPa时间（S）： 3s以内
3. 运转位制动缸自300降至35KPa时间（S）： 4s以内