Euro-NCAP 秘书长Michiel van Ratingen赞誉：“这一成绩的取得，是中国汽车工业的里程碑。这清晰的表明，中国汽车厂商对汽车安全加大投入，并取得了成功的经验，虽然Euro-NCAP标准还在不断提高，我相信中国车企很快就能获得到五星安全认定。”继今年1月，帝豪EC7以 46.8分的高分获得C-NCAP五星安全认定后，吉利再一次把国产车的“安全标杆”提到了一个崭新的高度。

　　据了解，E-NCAP是目前全球影响力的碰撞测试机构，它采用的正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱撞、追尾测试、18个月儿童动态测试、3岁儿童动态测试、行人保护等项目，已成为中国、日本、澳大利亚等国家的NCAP机构车辆安全标准的典范，对测试车辆的安全要求也日益提升。

        作为吉利进军中高端市场的主打产品，帝豪EC7设计之初，就将欧洲EURO-NCAP和国内的C-NCAP安全评价章程的标准作为自己的安全标准。在安全零部件采购、车身结构设计、安全装备，以及行人安全等方面，都遵循全球最为严格的欧洲安全标准。帝豪EC7的车身结构按照欧洲碰撞标准设计，能在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，有效减少驾驶室的变形程度，保障驾乘者安全；帝豪EC7率先导入行人保护理念，流线型前车身设计、友好型保险杠系统、缓冲材料的应用、车身高度的合理比例，均符合国际安全新标准。值得一提的是，吉利全球首创的拥有自主知识产权及专利的一项安全技术--BMBS爆胎监测与安全控制系统，有效降低爆胎几率，大大提升了汽车的主动安全性。

据悉，帝豪EC7能成为中国汽车史上参与欧洲安全碰撞测试，且取得完美成功的自主品牌车型，主要源于吉利集团确立的“安全”的研发战略。据吉利集团研究院院长赵福全介绍，“安全”是吉利研发团队持续努力的核心目标之一。其中，最为突出的表现在于，吉利确立了首创的GTSM（Geely Total Safety Management）全面安全管理的研发理念，帝豪EC7就是在此理念下研发而成。

　　GTSM是指从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。帝豪EC7在开发初期就定义了远高于法规标准的安全目标，从策划到研发再到具体设计，从安全配置到零部件质量再到供应商的选择等，一切均以安全为重点，各个方面都有严格的管理与审核，从而真正实现了全方位的安全管理。 

　　据吉利研究院工程师透露，目前，吉利正在研发类似沃尔沃城市防撞系统的全方位碰撞缓解系统，该系统既能防止别人撞自己，也能防止自己撞别人，搭载该系统的样车已经开发完毕，正在进行深层次的产业开发，代产品力争在明年年底投放市场。同时，吉利的坡道缓降控制系统也将在明后两年投放市场。在2013年底2014年初，集BMBS、ESC和防撞系统于一体的GCMS系统，即吉利全方位碰撞缓解系统将投放市场。“在安全方面，吉利正带领中国汽车达到了世界汽车的先进水平。”