前言：3月29日比亚迪F3DM双模电动车正式上市面向个人发售；5月17日比亚迪e6纯电动出租车在深圳投放；6月1日《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》正式出台；7月6日在国家补贴的基础上深圳市政府再对新能源车追加补贴......电动车这种以往一直仅仅存在于概念或者试验之中的产品，一时间似乎变得触手可及。当然你我都清楚离真正普及仍是前路遥遥，但这并不妨碍我们对今天的一些突破性产品作深入了解，下文的比亚迪纯电动车e6便是其中一员。

比亚迪e6很早前已经正式亮相过，但这次实地一睹真车后，才发现以往那个中型两厢车的印象需要彻底删除了，因为e6的实车尺寸完全称得上是一台正统的MPV车型。而且粗壮的“四肢”跟刚硬的车身线条，又似乎可以给人一些SUV的联想，看来厂方是有意在这台充满未来色彩的e6上面施展一些Crossover的花样。

e6到底有多大？我们不妨拿路上能见度极高的本田CR-V来作类比，除了车高之外其余尺寸两者都非常接近，而且比亚迪e6那2830mm的轴距更是远大于CR-V，跟现款奥德赛是一模一样的。所以基本上可以预期，5座位布局的e6会有着相当宽敞的车厢空间。

如此魁梧的身型当然不是仅为了扩大车厢乘坐空间，就算正常站立也可以清楚看到e6车底下的一大块蓄电池组，没错，宽阔的底盘空间其实更多是为了安放蓄电池而设的。为了满足世界水平的300Km续航里程，e6必须搭载足够容量的蓄电池。蓄电池组由比亚迪自主研发的ET-POWER铁电池串联而成，成本、环保、回收再利用等方面都要优胜于传统镍氢电池和锂离子电池。虽然如此，但体积和重量仍然无法忽视。

比亚迪e6的整备质量达到2295kg，如果满载5名成年人再多加部分行李物品的话，总质量接近3吨之多，由此我们就不难明白为什么e6要拥有像SUV一样粗壮的“四肢”了。事实上我们开头所提到的Crossover造型风格，在e6身上更多的是一种工程上的思考。

车身其他的造型设计上面，比亚迪e6并没有采用太多概念化的手法，一切都符合我们对于一台市售车型的想象。或者是厂家有意给我们传达这样一个信息，e6是一台非常接近量产、贴近民用的纯电动车型，而不仅仅是一台停放在实验室里面的概念车。

e6的中后段造型的确很容易让人产生两厢车的错觉，但看过真车之后反而会觉得SUV的味道更加浓厚。硬朗的线条、前倾的后档玻璃、笔直的尾门，是否会让您联想到那几款经典的硬派越野车呢？