风云2采用代号为ACTECO-SQR477F的1.5L四缸16气门发动机是奇瑞自主研发，SOHC单顶置凸轮轴结构，参数看上去还不错，功率 80kW/6000rpm，3000rpm就可以达到140N·m的扭矩。虽然全系只是5MT变速箱，但清晰的换挡手感加上低速大扭矩的特征，相比同 排量更大一级的奇瑞车型而言，风云2颇有些大马拉小车的感受。当然风云2并不轻巧，1.2吨车重已经是市场上日韩级别紧凑车的标准体重。
虽然用的是一款老平台，但风云2的外观并没有多少旗云2车型的身影，其由意大利的设计师操刀，设计师以鲸鱼为蓝本，用仿生学的手法设计，车身整体给人感觉饱满而不失灵动，相比三厢略有些突兀的尾箱，两厢更和谐饱满。而分层式一主两副的仪表设计布局，也让风云2车内观感和实用表现兼而有之。
关乎日常家庭使用舒适性的乘用空间方面，风云2的表现可说是中规中矩，以身高1.75米的标准男性为例，坐入前排后，头部到车顶有一拳左右的距离；而 转入后排，头部空间下降为四指左右，膝盖距离前排座椅仍有半拳距离。相对于它2527mm的轴距，这个成绩算是相当不错了，符合个人代步之外更满足三口之 家需求。尽管受到3000元节能补贴失去的影响，单就风云2本身定价来说，并不会影响过多，毕竟冲着性价比去的消费者，也很难找到太多空间合适的同级替代 车型。
日本富士重工的高管称，公司与奇瑞汽车的合资计划将被拒绝。据知情人士透露，该项合资不符合中国现行的《汽车产业发展政策》，故中国主管部门无法批准。因丰田汽车持有富士重工16.5%的股份，是富士重工股东和实际控制方。《汽车产业发展政策》第四十八条明确规定：“汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制。境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一家外商。”
此前盛传富士重工、奇瑞汽车近期将正式公布合资细节。双方在此前的谈判中，已经敲定将投资300亿日元组建合资企业，在大连投产，初期年产能为5万辆，最终扩产至15万辆。富士重工希望中国大连成为为斯巴鲁第二大海外生产基地。
合资无法获批的消息一旦正式对外宣布，将严重影响富士重工及旗下斯巴鲁品牌在中国的发展。斯巴鲁在中国正处于转型的关键时期，国产将是决定未来竞争力的重中之重。目前，斯巴鲁处于领跑进口SUV市场的地位。斯巴鲁市场计划部部长高桥一哉表示，2011年，计划在中国销售6.2万辆斯巴鲁汽车。2010年斯巴鲁在华销量为5.7万辆，同比增长62.9%。
作为最早进入中国的海外品牌，斯巴鲁已经因过早退出备尝苦果，如今沦落成一个小众品牌，目睹后来者在中国市场销量大增的事实。相关资料显示，1992年斯巴鲁（当时叫富士重工）和贵航集团在华合资生产微型车，失败后，斯巴鲁投资4.5亿元入股贵州云雀，2002年因销量不理想退出中国。2004年，斯巴鲁以进口方式再次杀入中国市场。
但是，今非昔比。随着中国SUV市场火爆，越来越多的中外品牌加入这一战场，进口斯巴鲁的优势正慢慢减弱。为此，斯巴鲁不得不加快中国量产步伐。按照富士重工内部规划，斯巴鲁国产之事不能再拖。
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