SKF深沟球轴承（Deep Groove Ball Bearings）（GB/T 276-1994)是滚动轴承中最为普通的一种类型。基本型的深沟球轴承由一个外圈，一个内圈、一组钢球和一组保持架构成。 深沟球轴承类型有单列和双列两种，单列深沟球轴承类型代号为6，双列深沟球轴承代号为4      深沟球轴承主要用于承受纯径向载荷，也可同时承受径向载荷和轴向载荷。当其仅承受纯径向载荷时，接触角为零。当深沟球轴承具有较大的径向游隙时，具有角接触轴承的性能，可承受较大的轴向载荷 。深沟球轴承的摩擦系数很小，极限转速也很高， 特别是在轴向载荷很大的高速运转工况下，深沟球轴承比推力球轴承更有优越性。

深沟球轴承结构简单，与别的类型相比易于达到较高的制造精度，所以便于成系列大批量生产， 制造成本也较低， 使用极为普遍。深沟球轴承除基本型外， 还有各种变型结构，如：带防尘盖的深沟球轴承；带橡胶密封圈的深沟球轴承；有止动槽的深沟球轴承；有装球缺口的大载荷容量的深沟球轴承；双列深沟球轴承。

深沟球轴承是代表性的滚动轴承，用途广泛。适用于高转速甚至极高转速的运行，而且非常耐用，无需经常维护。该类轴承摩擦系数小，极限转速高， 结构简单，制造成本低，易达到较高制造精度。 尺寸范围与形式变化多样，应用在精密仪表、低噪音电机、汽车、摩托车及一般机械等行业，是机械工业中使用最为广泛的一类轴承。主要承受径向负荷，也可承受一定量的轴向负荷。

      选取较大的径向游隙时轴向承载能力增加，承受纯径向力时接触角为零。有轴向力作用时，接触角大于零。一般采用冲压浪形保持架，车制实体保持架，有时也采用尼龙架。

      深沟球轴承装在轴上后，在轴承的轴向游隙范围内，可限制轴或外壳两个方向的轴向位移，因此可在双向作轴向定位。此外，该类轴承还具有一定的调心能力，当相对于外壳孔倾斜2′～10′时，仍能正常工作，但对轴承寿命有一定影响。深沟球轴承保持架多为钢板冲压浪形保持架，大型轴承多采用车制金属实体保持架。

      深沟球轴承是最常用的滚动轴承。它的结构简单，使用方便。主要用来承受径向载荷，但当增大轴承径向游隙时，具有一定的角接触球轴承的性能，可以承受径、轴向联合载荷。在转速较高又不宜采用推力球轴承时，也可用来承受纯轴向载荷。与深沟球轴承规格尺寸相同的其它类型轴承比较，此类轴承摩擦系数小，极限转速高。但不耐冲击，不适宜承受重载荷。

      深沟球轴承装在轴上后，在轴承的轴向游隙范围内，可限制轴或外壳两个方向的轴向位移，因此可在双向作轴向定位。此外，该类轴承还具有一定的调心能力，当相对于外壳孔倾斜2′～10′时，仍能正常工作，但对轴承寿命有一定影响。深沟球轴承保持架多为钢板冲压浪形保持架，大型轴承多采用车制金属实体保持架。

       深沟球轴承可用于变速箱、仪器仪表、电机、家用电器、内燃机、交通车辆、农业机械、建筑机械、工程机械,悠悠球等。

　　带密封圈

  　带防尘盖：单面或双面铁制防尘盖。 带非接触式橡胶密封圈：单面或双面非接触密封圈。

      带接触式橡胶密封圈：单面或双面接触式密封圈与内圈接触。

      外圈带止动槽：

　N：外圈带止动槽

      NR：外圈带止动槽和止动环。

关于滚动轴承介绍

滚动轴承包括径向轴承与推力轴承以供径向负荷和轴向负荷，及部分轴承类型被设计为供组合的径向负荷与轴向负荷。大体上来说，滚珠轴承被建议来承受轻至中负荷；滚子轴承被建议来承受重负荷。所谓轻负荷即是垂直于轴心线负荷，所谓轴向或推力负荷即是作用在沿着轴心线上的负荷。

真滴每一种应用，选择正确类型及尺寸的轴承是十分重要的。

轴承的寿命

滚动轴承的寿命以转数（或以一定转速下工作小时数）定义，在此寿命以内的轴承不应该在其任何轴承圈货滚动体上发生初步疲劳损坏（剥落或缺损）。

无论在实验中或在实际使用中都可明显看到在同样工作条件下的外观相同轴承，实际寿命大不相同。所以在轴承尺寸计算中需要对寿命一词做出更清楚的定义。SKF提供的所有动额定负载数据，是指在某一足够大量群体的相同轴承中，90%的轴承应可达到或超过寿命值。这就是所谓的基本额定寿命，它可满足ISO的定义。实际的中间寿命约可达到基本额定寿命计算值之五倍。

此外尚有数种不同定义的轴承（寿命）,其中之一即所谓（工作寿命），它表示某一轴承在损坏之前可达到的实际寿命，因为轴承损坏通常并非由疲劳所致。而是由磨损，腐蚀，密封损坏等原因造成。另外一种是所谓（规范寿命），它是指某一权威当局根据提出的假设负荷及转速数据而规定轴承应达到的寿命。

SKF新寿命理论是传统寿命公式L10的延伸并且引入疲劳负荷极限值Pu的概念及其它有关于润滑及污染的系数也列入考虑。疲劳负荷极限值Pu所代表的意思是，在理想条件下工作之轴承，若工作负荷低于疲劳负荷极限，则材料疲劳不会发生。

此新SKF寿命理论使新的设计更加的轻巧，及实际操作条件下对于轴承寿命的预估更加的。

轴承损坏的原因

仅有部分轴承在实际应用中损坏。大部分的轴承应用超过机器或设备本身的寿命。轴承损坏的原因很多——超出原先预估的负荷，非有效的密封或过紧的配合所导致的过小轴承间隙等。这些因素中的任一因素皆有其特殊的损坏形式且会留下特殊的损坏痕迹。因此，检视损坏轴承，在大多案例中可以发现其可能的导因，并且基于这些发现，采取防止再发的对策。

大体来说，有三分之一的轴承损坏导因于疲劳损坏，另外三分之一导因于润滑不良，其它三分之一导因于污染物进入轴承或安装处理不当。

轴承从开始使用到个材料疲劳现象出现的这段期间长短是和轴承的转数，负荷大小，润滑及干净度有关。疲劳是负载表面下剪应力周期出现所形成的结果。经过一段时间后，这些剪应力便引发微小的裂痕缺口，然后渐渐的延伸至表面，当滚动件经过这些裂痕缺口后，便有些裂块脱落，形成所谓的剥皮现象。然后随着剥皮的继续扩大，轴承即损坏且不堪使用。以上是关于疲劳的描述，它的最初发生是位于表面以下。

虽然最初的剥皮通常是非常的轻微，但是随着应力的增加及裂块的增多，导致拨片面积的蔓延，这种破坏形式的过程通常持续很长的一段时间，其明显可见的阶段是在噪音及震动增加的时候。因此，在轴承完全破环以前，它提供使用者足够的时间发现它斌且更换轴承。

当表面已形成裂缺且已成长至材料内，则表面应力即形成。原因是表面上的凸峰点互相碰撞的结果。由于碰撞所产生的塑性变形，导致列缺生成的开始.

如果相对于表面粗糙程度，润滑油膜建立的足够适当，则表面应力生成的机率即相当的低。然而，如果负荷超过Pu值（疲劳负荷极限值），则正常的材料疲劳迟早会发生。

本公司同时销售SKF/NSK/NTN/THK/IKO/NACHI/SNFA/INA等进口轴承

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