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百车空气大检测：甲苯为车内空气杀手
发布日期：2007-09-30

近来，随着一场因车内苯含量超标引发的人命官司的开庭审理，车内空气质量问题逐渐成为媒体和广大车友关注的焦点，有关车内空气质量的各种说法也纷至沓来，令广大车主难辨真伪。日前，北京市劳动保护科学研究所室内环境检测中心进行了京城百辆车车内空气质量检测，获得了关于车内空气质量问题的手资料。检测结果显示，绝大部分新车车内空气不合格：检测的新车共52辆，合格的仅9辆。评价报告分为三部分，部分为新车检测分析，第二部分为在用车辆检测分析，第三部分为车内装饰的对比检测。本期先与您分享新车和在用车的评价分析报告。某车型甲苯超标134倍在多家汽车经销商的积极配合下，本次调查共检测新车52辆，编号A01～A52，其中含进口车14辆，国产车38辆。根据检测结果，甲醛并非车内空气主要污染物，“罪魁祸首”却是甲苯。甲苯检测中52辆样车中大部分都被测出超标，达标样本仅有17辆，不足测试总量的三分之一。甲苯测试中共有A03、A16、A17三辆车名列D级。继苯超标10倍后，A03的甲苯也超标7.5倍；而某中美合资品牌旗下一款中车A16和一款中级车A17的检测结果则令劳保所的专家们跌破眼镜：A16甲苯含量高达26.74mg/m3，将近是室内标准的134倍，A17甲苯也超标47倍！检测A16和A17两款车的检验员也反映车内化学药品味道刺鼻。据劳保所专家介绍，甲苯是一种无色透明易挥发性物质，主要通过呼吸道被人体吸收，通过皮肤也有少量的吸收。在浓度达到一定程度就会引起眩晕、头晕眼花、难以保持平衡并伴有头痛，对行车造成巨大的安全隐患。结合此次检测的结果，将甲苯列为车内空气“杀手”名至实归。甲醛危害可以忽略虽然此前有不少媒体宣称甲醛为车内空气主要污染物之一，但本次测试却为甲醛“平反昭雪”：52辆车中甲醛达标比例高达88.5％，而测试中数值的A15和A52的甲醛含量也仅为0.15mg/m3，仅超出GB/T18883标准50％，甲醛对车主健康的危害基本可以忽略。苯毒害车主说法未获证实此前由苯含量超标引发的人命官司使人们将苯列为车内空气“杀手”，但本次测试并未发现国产车辆中苯严重超标的样本，达标比例为82.7％；其他“超标”车辆也基本为B级，只有在年初时因一场风波出尽风头的某款德系SUV车型A03苯超标10倍被列为D级。劳动保护科学研究所专家分析检测数据后认为车内空气污染不可轻视虽然本次检测中只有9辆车通过全部项目检测，劳动保护科学研究所副研究员胡玢仍认为车内空气污染不可轻视。车主须注意开窗通风排污本次检测中只有9辆车全部检测项目符合标准，车内空气污染程度可见一斑。尤其是本次检测中的A03、A16、A17三款车型的甲苯浓度令人担忧，如果车主在购买这些车型后的一段时间内不注意开窗通风排污，车主的健康依然面临威胁。北京市劳动保护科学研究所室内环境专家认为车内空气污染应引起广大驾车者的重视，本次检测在初春时节气温偏低，挥发性有机物的浓度也相对较低；一旦到了夏天，车内材料在骄阳下封闭暴晒几个小时后，有害物质在高温下大量挥发，浓度可能会增加数倍，从提高生活质量的角度考虑，恶劣的车内空气质量无助于身体健康。但是，从本次检测结果看，绝大部分车型的车内空气污染也远未达到令人恐惧的程度，广大购车者也不必对这个问题草木皆兵。车内污染物主要来自道路尾气劳保所专家认为，本次检测完全在车辆静态条件下进行，一旦车辆处于行驶状态中，道路上汽车排放出的燃烧废气（一氧化碳、二氧化碳、可吸入颗粒物、多种挥发性有机物等）将是车内空气的主要污染物。根据车辆设计原理，即使不打开车窗，车辆在行驶过程车内外空气仍会发生流动和交换，如果车外空气是清洁的，车内有害物质的含量也会随之降低，如果车外空气中含有大量的有害物质，缺乏过滤装置的车内空气质量将进一步恶化。而在洼地、车库等相对封闭的环境下让发动机长时间保持运转则非常危险，高浓度的有害气体会积聚在车厢周围，通过空调系统或车厢缝隙回流到车内，可能在短时间内造成车内人员昏迷甚至死亡，国内外都有关于这方面案例的报道。新车车主四项注意 1.在驾驶新车的最初几个月应注意开窗通风，增加车内空气流通，加速有害气体挥发，并尽可能少使用空调。 2.慎重选择车辆内饰，检测中发现某些汽配城摊位销售的方向盘套等内饰化学毒物严重超标。另外新购买的车内座套等纺织品使用前要先用清水洗涤。 3.购买车内香水且莫图便宜。 4.如果车内异味过大或驾车后明显感到身体不适，就应考虑去有国家认证资质的部门对车内空气质量进行检测，同时孕妇和过敏体质者尽量不要乘坐异味过重的新车。目前，包括北京市劳动保护科学研究所室内环境检测中心在内，北京市共有6家检测单位具备承接社会室内空气质量检测业务的资质。旧车空气祸首为二甲苯本次调查以车主自愿参加的形式对54辆旧车（在用车辆）进行了检测，参检车辆全部为国产车，编号B01～B54。根据检测结果，甲苯污染的大幅减弱，二甲苯一跃成为旧车中的首要污染物，54辆参检车二甲苯平均浓度0.335mg/m3，超过GB/T18883标准将近70％，未达标车辆高达32辆，合格率仅为40.7％。由于旧车车内空气质量受到购买时间、车内装饰物及车主生活习惯（如吸烟）等综合因素影响，本报告仅供参考。甲醛、苯污染被彻底排除参检54辆旧车甲醛浓度全部达标，平均浓度为0.038mg/m3，不到GB/T18883标准的40％，甲醛污染在旧车中被彻底排除；而旧车中苯的浓度也较新车中略所下降，仅有7辆车未达到，其中实测浓度的B45为一辆今年2月刚刚购买的捷达春天，超标将近4倍，评价为C，对人身健康的危害有限。甲苯浓度依然超标,54辆旧车中甲苯的平均浓度为0.248mg/m3，虽然相比于新车中的平均浓度显著下降，但依然超过了0.2mg/m3的GB/T18883标准，甲苯的污染在旧车中仍不容忽视。 54辆参检车辆共有25辆甲苯未能达标，合格率为53.7%。未达标的车辆中甲苯浓度的仍是B45捷达春天，测得浓度1.192mg/m3，评价为D；其他评价为C的车辆有B22长安奥拓、B24索纳塔、B30飞度、B33爱丽舍、B35富康1.4、B39奇瑞风云、B41西耶那等。这些车污染问题都不严重，总体情况比起新车有了很大改善。

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