2004年的“奥拓车苯超标引发死亡赔偿纠纷案”曾引起社会广泛关注。2004年中国汽车内环境污染情况调查活动检测发现：汽车内环境污染情况不容乐观，有93.82%的车内环境存在不同程度的污染情况。
去年11月，一项由国家地质实验测试中心负责检测的“健康汽车”大型车内空气质量检测活动结果则显示：在接受检测的50款车中，有88%的被测车车内“藏毒”。
3月1日，国内制定的检测车内空气污染的标准——《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（以下简称《方法》）将正式实施。至此，车内空气检测有“法”可依。
坐进精心装饰的新车的那一刻，是最令人兴奋的。然而开新车只是“看上去很美”，许多人在开新车时都会感到车内的气味刺鼻，时间一长还会出现头昏脑胀、眼睛酸痛的状况。即使是开了很长时间的车，车内味道也不见得会好。常常有车主抱怨说开空调时好想作呕，一开车就头晕、犯困、胸闷，喷了很多空气清新剂都没办法消除车内的异味……其实你的“四轮空间”已经在不知不觉中变成了“毒气室”。
车内环境不容忽视
汽车的移动性，注定了其空气环境的复杂性。比方说，不关窗开车，废气轻易进入车内。此外，即使紧闭车门车窗的汽车，空气中的尘埃也会通过空调的滤清器进入。专家介绍说，由于目前绝大多数中低端轿车都采用普通的高密度网状的空气过滤器，它们不具备颗粒吸附功能，微尘可以轻易进入。
有研究表明，车厢内存在大量的细菌以及甲醛、苯等有害物质，长期处于这种环境，容易引起乘车人头晕、恶心、打喷嚏，甚至引发更严重的疾病。如在空调开启、车窗关闭的情况下，不少人会出现头晕、困倦、压抑烦躁等感觉，这不仅会危害驾乘者健康，同样也会危及路人安全。尤其是女性车主，受到的危害会更大——如果车内甲苯和二甲苯严重过量，会使女性在怀孕期间导致胎儿先天性缺陷。
三大“杀手”内外夹击
据了解，车内污染主要来自三大“杀手”：一是汽车零部件和汽车内饰释放的有害物质，如车内使用的塑料、橡胶等含有的挥发性成分物质。污染物主要有甲醛、苯、甲苯等，车内难闻异味也来自这些释放物质；二是外面的污染物进入车内，污染物主要来自其他车辆的尾气，包括一氧化碳、二氧化硫等；三是汽车自身排放的污染物进入车内，包括通过排气管、燃油蒸发等途径排放的污染物，污染物有氮氧化物、微生物、苯等。
这就给爱美的女性车主敲响了警钟。很多女车主将爱车当成了“流动香闺”，内饰彻底大变身不说，把套、坐垫、地毡、香水座、化妆盒等一应俱全，各式各样的毛绒玩具堆满车厢，就连后挡风玻璃上都挂满了小饰品……如果这些装饰品是劣质商品，车内甲醛的含量将会大大增加。即使它们每一样都合格，在如此狭小的空间内，各种少量的有害物质叠加在一起同样会造成污染超标。
自救重于检测标准
目前解决车内空气污染的问题，一是通过制定车内污染源的健康标准，严禁企业违反标准生产汽车；二是通过先进的技术手段，清除车内污染。
业内人士认为，《方法》的出台，将改变以往缺乏检测车内空气污染标准，只能参照室内空气污染标准进行检测的尴尬局面，使消费者在健康受到危害时，可以有国家权威标准作为维权依据。但《方法》也只能对汽车零部件和车内装饰材料进行规范。事实上，车内空气污染除了机器本身释放的污染物外，空气中的尘埃如其他车辆尾气排放也是很重要的来源。同时，由于这个《方法》只是一个指导性意见，因此也并不具备强制力。此外，即使环保的标准能够尽快执行，目前已经销售出去或已经完成生产的几千万辆小车要进行改造还需要一个漫长的过渡期。
专家指出，车主应自觉提高对车内空气质量危害的认识，并通过有效的手段来解决车内空气污染的问题，这比单纯依靠标准来得更有意义。
为避免在汽车内受到有害气体的危害，专家给车主们支招：
1.新车塑料包装必须拆除，同时应尽量避免过度装饰，同时要注意选择使用无污染或有害物质含量低的装饰品。
2.新车应尽可能地保持车内外空气的交换，以便尽早让车内的有害气体挥发释放干净。如果气味严重，可以到通过计量认证的空气检测部门进行鉴定。
3.新车购买后的前6个月内一定要加强通风，定期清洗车内空调，尽量保持车内空气新鲜，特别注意不要用香水或空气清新剂掩盖车内的异常气味。
4.在进入车后的短时间内，打开车窗或开启外循环通风设施，引进新鲜空气，不能在封闭车窗、车门状况下长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。
5.尽量在开阔、空气流动大、空气质量相对良好的线路行车。
6.在开启空调和暖风时，使用车内外空气交流模式，尽量避免长时间使用车内自循环模式。
7.养成根据车外空气状况及时调整车内空调循环系统的习惯。在遇到堵车严重的地段和时间，或跟随尾气排放可能超标车辆行驶时，应当把空调、暖风开关暂时调到车内自循环模式，开窗行驶的车辆应暂时关闭车窗。
8.要防止暴晒。因为高温会促使有机挥发物的挥发，比如在20℃的时候，它可能是比较缓慢地释放，如果达到30℃~40℃的时候，可能就会成百倍地释放.