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车商纷纷促销，配件却在涨价(图)

发布日期：2010-08-31

　　自今年三月份以后，汽车全国销量出现了持续4个月的下降。为扭转这种局面，各车商纷纷降价促销。然而，记者采访发现，就在车价狂降的同时，汽车配件的价格却在上涨，进一步验证了“买车容易养车难”的说法。

　　和钢材塑料有关的配件都涨了

　　“配件价格又涨了，这回养车成本更高了。”近日，不少有车族都这样抱怨。记者在市区高力汽配城等地了解到，今年以来汽车配件价格普遍上涨，上涨幅度在10%—30%之间。

　　高力汽配城专营大众汽配的孙老板告诉记者，从今年上半年开始，业内就开始传言汽车配件价格要上涨，但当时涨幅并不明显，直到最近他们才接到上游汽车配件厂家的正式文件，明确表示要提高价格。以某款德系车的保险杠为例，以前卖100元的，现在卖到了120元；原来卖200元的，现在230元左右。就连一个小刹车片，价格也涨了10元左右。“现在凡是和钢材、塑料有关的配件价格都上涨了，最多的涨了三四十块了。”一位工作人员说。

　　市区某日系品牌汽车售后经理李先生介绍，他们汽车配件价格是由厂家确定的，近两三个月来，厂家已经数次上调了价格表。包括常用的三滤、刹车片，以及保险杠等事故易损件等的价格都出现了不同程度的上涨。

　　“4S店除了直接涨价外，还可以上调工时费间接涨价。”记者在采访过程中了解到，目前市区多数汽车4S店的零配件价格涨幅不大，不过部分4S店都对工时费进行了上调。

　　配件降价更有吸引力

　　买车容易，养车难。养车成本越来越引起消费者及商家的关注。就在车市配件普遍涨价的同时，记者却发现部分车商却打出配件降价牌。斯巴鲁扬州4S店负责人夏晓燕介绍，从市场反响来看，配件降价的吸引力，甚至远大于汽车本身的降价。

　　业内人士介绍，随着市民汽车消费观念的成熟，消费者在购车时越来越注重汽车维修成本的核算，肯定会将车市的价格战从卖车蔓延至售后维修，从而拉低车市虚高的配件价格。

　　铁矿石涨价影响严重

　　“钢材等原材料涨价，是导致汽车零部件价格上涨的原因。”业内人士表示，今年上半年国际铁矿石大幅度涨价最终必将波及到汽车整车及零部件行业。据介绍，全球三大矿业巨头的报价一路飙升，涨幅从20%—30%到50%，再到80%—90%。而钢材是制造汽车及其配件最主要的材料之一，用量约占汽车用材的70%。

　　由于钢材成本在整车价格中所占比重的不同和车型毛利率水平的不同，此轮钢材价格上调将对行业产生不同影响。轿车平均用钢大概在1吨左右，成本只有5000—6000元，大概占整车成本的5%左右。而载货车用钢按照重、中、轻、微的顺序，其用钢量分别为9、4、1.5和0.8吨左右，成本为4000—45000元不等。按照整车、零部件等不同用途划分，汽车整车直接用钢量占全汽车行业用钢量比重为50%，改装车占比为15%，摩托车占比为2%，发动机占比为1%，汽摩配件占比为32%，因此钢材价格上涨对汽车整车和零部件行业影响。

　　业内人士介绍，按常规矿石涨价必将会导致汽车涨价，然而在当前的汽车市场状况下，汽车涨价已不可能。所以，矿石涨价带来的成本压力只能在零部件等环节消化。

　　相对于持续走低的车价，配件的价格可谓坚挺。记者调查了国内几款畅销车型，如帕萨特2.0手动挡，目前整车18.9万元的价格，比去年11月份低了差不多3万元，宝来众车型的价格也普遍比去年11月份降了2万—3万元，凯越、伊兰特等等也大幅降价，但与此同时，这些品牌的配件价格却几乎没有丝毫变化。比如，凯越的空气滤清器价格都只比去年便宜了一块钱。

　　“从汽车零配件近一两年的价格的走势来看，配件价格的运动方向正好与车价相反。车价越来越低，配件价格却越走越高。”市区某日系品牌汽车售后经理李先生介绍，除去原材料涨价等因素外，厂商想通过配件销售弥补整车利润的大幅下降，是近期零配件普涨的另一主要原因。

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