年内将驶上街头

　　1951年，重庆恒通客车公司生产了新中国辆城市公交车

　　企业老总》》

　　邓平，1951年12月31日生，工程师，重庆恒通客车有限公司总经理。

　　现任建设部客车专家委员会副主任、中国汽车工程学会理事、中国公共交通协会理事、中国城市公交协会科技分会副理事长。

　　2007年，获建设部“中国客车工业十大风云人物”。

　　2008年，获建设部“劳动模范”。

　　2008年，获中国汽车高端人才发展研讨会暨2008年度中国汽车全明星阵容“08年度成长性企业总裁”。

　　1952年，中国首批木炭燃气客车在恒通下线。

　　新中国成立60年，最直观的变化，无疑是经济的发展。在这个方面，企业是当仁不让的主角。

　　从今天开始，本报将推出60年60企评选之“名企风采”栏目。60年来，在重庆涌现出的名企业和这些名企业的，将逐一在这个栏目中亮相。他们将分头讲述60年的故事，组合起来，其实就是重庆这座城市成长的故事，重庆人曾经看在眼里，永远记在心头。

　　开栏语》》

　　孙甚林带领南方集团多元化经营，都取得了一定成绩

　　孙甚林，从做汽配起家，到投身房地产业，再到现在的兴办教育、投资旅游、开办养猪场等，几个看似毫不相干的行业，却在他的手中随时代不同而绽放出不同的灿烂。20多年来，孙甚林和他的南方集体，在重庆这片热土上，创造了一个又一个的奇迹。

　　借50万做汽配发家

　　1970年，高中毕业的孙甚林开始下乡务农。在插队的10年间，他什么农活都干过，但做得的还是木匠活。1978年，因年龄超过规定年龄3天，孙甚林被挡在了高考考场外。1979年，回城后的孙甚林进入重庆钟表公司。1986年，他接任重庆钟表三厂厂长，一干就是10年。

　　1980年，29岁的孙甚林读了电大。由于在电大学的是机械工艺专业，因此他对汽车、摩托车情有独钟。1989年底，孙甚林辞掉厂长职务，靠从亲友那里借来的50万，开办了南方汽配有限公司。当时做汽配生意，进货只能去广州。但当时从重庆到广州还没有直达火车，孙甚林只有到湖南株洲转车到广州。

　　经过几年的打拼，到1993年时，孙甚林的南方汽配公司年销售额达到了1000万元。在汽配生意中挖到桶金后，那时的孙甚林并不激动。因为他清楚，在重庆这个地方，不可能把这个行业规模做到几千万、上亿，因此他不得不思考下一步的发展方向。

　　家人反对声中搞房产

　　1993年的一个晚上，孙甚林习惯性地倚在床上浏览报纸，一条新闻让他眼睛一亮：香港十大富豪中有7人是从事房地产的。“干脆改行做房地产吧！”孙甚林想。

　　当年底，孙甚林在家人的反对声中关掉了南方汽配厂，开始搞房地产。在接下来的8年时间里，孙甚林接二连三地在石桥铺、陈家坪一带建起了9个南方花园住宅小区，在黄花园大桥北桥头建起了南方上格林社区。

　　进军房地产业，孙甚林自称为第二次创业。目前，南方集团已成为重庆的房地产开发公司之一。

　　为梦想办教育搞农业

　　对进军教育行业，孙甚林说，源于自己对大学的梦想。

　　大学时，孙甚林就对教师这个职业非常崇拜，希望有更多穷人的孩子能上学。2001年，为了这个梦想，孙甚林投入2.5亿元打造南方翻译学院，而之前他已捐建了11所希望小学。从南方艺术学校到南方翻译学院，孙甚林建起了从幼儿园、小学、中专到大学本科，相当完整的教育产业链条，如今累计投入已超过了4.5亿。

　　2008年起，孙甚林又开始进军农业。在紧邻主城的涪陵，孙甚林计划用5年时间，投资23亿元，建设“重庆金山谷现代生态农牧科技城”。

　　“企业的发展，和民生密切相关，只有一切从民生角度出发，生意才能做大，才能做强。”孙甚林说，关注民生，这也是一个企业的社会责任。

　　本报记者 宋岩

　　来自重庆恒通客车公司的消息称，今年内，一种新能源客车将驶上重庆街头。新中国成立以来，一直致力于生产客车的重庆恒通客车，其生产的客车车型已接近百种，这些客车先后出现在重庆街头，又悄悄地消失在人们的视野中。昨日，重庆恒通客车公司的有关负责人向记者讲述了它的历史。

　　重庆造首辆城市公交

　　重庆什么时候开始造客车？重庆恒通客车公司负责人说，1950年，这辆车名字叫做“解放号”。不过，这辆车是组装出来的。

　　随后，在当年建军节前，重庆恒通客车还生产出了“八一号”、抗美援朝号等客车。“不过这些客车，都不是自主设计的，要么是组装，要么是仿造。”该负责人说，新中国辆城市公交车，其实是在1951年生产的，名字叫做“51号”。记者通过历史照片看到，这辆公交车和现在的公交车相比，个子要高不少（因为底盘太高）。

　　在外观上，记者发现，这辆公交车前面还有个“头”。该负责人解释，当时这辆车的发动机，是放在了前面。前面多出的“头”，是放发动机的地方。

　　能源不足造木炭车

　　1952年，市民在街头上看到了一种烧木炭的公交车。

　　该负责人介绍，这种车是我国首辆木炭燃气客车，使用的能量不是柴油，而是木炭。因为新中国成立不久，能源缺乏，而我国树木很多，因此就想到了用木炭来带动汽车上路。该负责人说，这种车的缺点就是动力不够，“如果放到现在，特别是在上下班时间运行，和人跑步速度相比，应该快不了多少。”

　　客车顶个气包满城跑

　　目前，我市不少公交车是烧天然气，天然气被液化成液体，装在液化罐里，而液化罐放在汽车下面，市民看不到。

　　不过，在上世纪60年代，公交车上顶个“气包”满城跑的现象却随处可见。“气包”的大小，和公交车的长度一样。上面的“气包”里装的就是天然气。该负责人解释，由于当时没有天然气压缩技术，因此“气包”才如此之大。

　　年内气电混合车上街

　　在接受记者采访时，该负责人还透露出一个好消息：今年内，国内气电混合车，有望率先驶上重庆街头。这种车其主要作用是节约能源，减少污染，是一种新能源公交车。

　　该负责人给记者算了笔账：气电混合动力客车能耗，比同类型天然气客车低约22.9%。按照每车每天运营10小时，行驶里程250公里，每年运营300天计算，每年可减少一氧化碳及氮氧化物等尾气排放物约500公斤，还可节省约8000立方米天然气。

　　目前，这款气电混合车已完成了各种测试，开始投入生产。而重庆公交集团已向恒通客车订购了50辆，按计划将于年内陆续投放到线路运行中。本报记者 宋岩