2006年以来，全国公路交通经济继续呈现平稳较快发展态势。全国突出公路运输大通道、农村公路建设重点，进一步加快交通基础设施建设。“五纵七横”国道主干线、西部开发8条省际通道、国家高速公路网等重点公路建设项目进展顺利。交通基础设施不断完善、运力结构优化以及城乡经济交流活动频繁和假日经济繁荣，引发人员和物资流量加大，公路客货运输持续增长。1月至9月，全社会公路运输完成客运量分别为136亿人次，同比分别增长8.50%，完成货运量分别为104亿吨，同比分别增长8.9%。
      “十五”以来，以高等级公路为主的国道主干线的全国联网，为公路运输发展创造了基础设施条件。公路客运在与其他运输方式的竞争中获得了自己的市场份额，形成了较合理的综合运输的资源配置，也形成了较合理的市场分工和自己的品牌效应。公路客运企业间频频发生的购并与重组表明，公路客运行业正在进入规模化、集约化发展的新阶段。目前我国公路货运的现状是经营过于分散、效率较低和规模较小。据统计，2005年，平均每个运输经营企业（业户）拥有运力仅1.4辆，并且我国货车的车吨年产量仅及欧美经济发达国家的1/10左右，跨地区的网络化企业数量少、规模小。
       “十一五”期间，公路运输业发展的机遇与挑战并存，但总体来看，机遇大于挑战。“十一五”期间，交通部将着手组织实施国家高速公路网规划，到2010年，新建高速公路2.4万公里，全国高速公路总里程达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成。高速公路总里程将稳居世界第二。高速公路一旦形成网络，将带来9年车流量高速增长的时期，其后车流量增长基本与GDP 的增长同步。我们认为公路行业未来3-5年的高速增长和未来15年快速增长。 “十一五”交通工作的重中之重是农村公路建设，要通过部省合作新建改建农村公路120万公里。预计今后10-20年国民经济的年平均增长速度将在6%-8%之间，与这个增长速度相比，未来我国道路运输的发展将呈现出与国民经济同步增长的趋势。其中，客运基本呈现上升趋势，2020年公路客运市场容量在3700亿元左右，潜力巨大；货运在总量上增长到2010年后开始逐步下降，这也基本符合经济发展对需求的变化。在客运上，随着人均收入的增加，人们的出行次数将快速增长；在货运方面，随着货运向小批次、多批量、高附加值方面发展，货运总量呈下降趋势。
        本研究咨询报告在中研普华公司对公路运输相关企业进行实地调查的基础上，结合国家统计局、中国交通部、国家商务部、轻工业统计局、中国仓储协会、中国公路学会、中国行业研究网、国内外相关报纸杂志提供的基础信息以及公路运输专业研究单位公布的大量资料，对我国公路运输行业目前的竞争状况、成长性，供给与需求的变动趋势、行业内各子市场、行业重点地区、主要企业的发展状况，以及WTO时代，中国公路运输行业所面临的机遇与冲击等进行了分析。报告重点探寻了公路运输行业的投资机会，以及企业应当采取的发展措施，综合了城市公交、出租车、高速客运、旅游客运、公路快运、物流等重要板块的内容，并对国家规范公路运输行业竞争秩序和产业结构调整的相关政策进行了介绍，是公路客运、货运以及物流企业准确了解目前公路运输行业发展动态，把握企业定位和发展方向不可多得的专业性报告。