随着中国汽车保有量位居世界，中国已经成为全球大汽配市场。当前，中国汽配行业很大、很散、很乱，正处于变革的时期，汽配行业未来的规范化、整合化、连锁化、电商化已经成为业内人士的共识。
　　那么中国汽配行业未来的流通模式将如何变革呢?嘀嘀汽配商城将通过本文，与您分享我们的分析和判断。
　　嘀嘀汽配商城通过下面的图示，总结了当前国内汽车配件产业链及流通模式。
　　二、 汽车配件终端采购模式分析
　　1、为什么修理厂才是汽配流通行业的终端
　　首先，我们需要明确，汽配流通的终端到底是谁，是车主还是修理厂。
　　近二十年来中国汽车行业飞速发展，当前中国汽车保有量已经位居世界。同时，我们也应该看到，中国汽车行业发展的时间较短，成熟的汽车文化还未形成，绝大多数中国车主不具备基本的汽车配件和汽车维修知识。
　　所以，当中国的车主需要维修车辆、更换配件时，绝大多数情况下必须到修理厂才能完成。
　　中国的修理厂，是采购配件真正的主体。
　　所以，中国汽配流通行业的终端，是修理厂。
　　2、终端的采购模式决定了对供应商的要求
　　：供应商提供的配件需要涵盖整车
　　维修厂维修车辆，需要从上游供应商那里订购配件，因为配件更换和损坏的不确定性，所以修理厂订购配件的需求是涵盖整车的。一辆车由成千上万个配件组成，修理厂如果从多个供应商询价、订购会非常麻烦;同时，汽车配件需要更多的售后服务支持。
　　综上原因，修理厂倾向于从一个供应整车配件的供应商那里一站式把配件采购齐全。
　　有些零部件生产厂家尝试将配件直接销售给终端，这样的尝试最终都证明不可行。因为生产厂家生产的配件，都是单一产品(比如生产活塞的生产厂家不会生产大灯)，而修理厂对于配件的需求是涵盖整车的。厂家和终端之间，需要有个中间渠道以整车为单位进行配件的集成。
　　第二：供应商的区域性
　　车主(尤其是商用车的车主)，希望尽快将车辆维修好便于投入使用，所以修理厂希望上游供应商提供的配件能够及时、快速送达。
　　嘀嘀汽配商城通过市场调研，发现修理厂在省内订购配件，一般需要上游供应商上午的订单当天下午到货、下午的订单次日到货，个别紧急的订单则要求快递等货运方式。
　　为了保证配件能够及时送达，修理厂对上游供应商的地理位置要求就近。
　　这要求上游供应商是区域性的。
　　当然，如果上游供应商采取连锁经营模式也可以解决就近问题。但是，由于中国车型太多，导致配件品种多(根据初步统计，中国各车型的配件品种超过三千万种)，所以中国的配件连锁一般以经营易损件(机油、滤芯、刹车盘等)或者保养、快修为主，经营品种无法涵盖整车。
　　这就是美国蓝霸模式当前无法在中国复制的原因，中国实现蓝霸模式，需要中国汽车行业的大整合，这需要相当长的时间。
　　三、 基地贸易商和汽配城的作用在减弱
　　1、为什么基地的作用在减弱
　　所谓基地，是整车厂的所在地。
　　基地贸易商处于整车厂所在地，面向全国(主要针对省会城市)进行批发。
　　这样的流通模式有两个弊端：
　　：流通链条长，导致流通效率低。
　　第二：流通环节多，导致流通成本高，流通链各级主体利润低。
　　基地贸易商， 是计划经济时代，市场竞争不充分和信息不对称的产物。
　　当前国家政策要求配件信息逐渐公开，同时互联网的发展让信息更加透明，
　　加之市场竞争更加充分，所以汽配流通环节不合理的因素已经开始改变，基地贸易商的作用在减弱。
　　2、汽配城的前世今生
　　汽配城是中国汽车配件行业发展过程中，一个阶段性的产物。
　　汽配城的出现，本质上源于信息的不对称。二十年前，中国汽车后市场的发展进入快车道，整个行业销售渠道匮乏，信息严重不对称，因此无论是卖方销售还是买方采购，都需要一个集聚地进行“对接见面”;同时，由于物流欠发达，配件的流通也需要一个地点作为暂时的中转站。
　　综上原因，汽配城应运而生，承载了汽配物流、信息流的集成市场作用。
　　二十年前，进驻汽配城的贸易商大多数取得了较好的发展，但是从2000年以后，大型汽配贸易商都已经迁出汽配城，其中包括济南永鼎、运通四方、安徽大成、泉州国联等知名汽配流通企业。
　　随着中国互联网的发展，信息不断透明，汽配城作为上下游信息不对称的产物，其重要性正在下降;随着中国物流行业的发展，汽配城作为配件临时中转站的作用也在减弱。
　　最近，被誉为京城汽配家、中国北方地区规模、品种最全的中国汽车后市场标志性企业的西郊汽配城将搬迁的消息被传开，引发业内哗然。
　　四、 区域性整车批发商将是未来配件流通主体
　　通过上述分析，我们得知，配件行业真正的终端是修理厂，配件终端的采购模式要求上游供应商的经营范围要涵盖整车，而且是区域性的。同时，汽车配件流通链上的基地贸易商和汽配城的作用在减弱。
　　由此，嘀嘀汽配商城认为，区域性整车批发商，将是未来配件流通主体。
　　未来中国汽车配件的主要流通模式是：
　　零部件生产厂家→区域性整车批发商→修理厂。