新建快速客运专线要求客车速度目标值达到每小时200公里及以上，况且70%以上线路为桥梁和隧道，高铁建设比普通铁路建设对包括防水在内的各项工程的质量和效率提出了更高的要求。

　　借力国家高铁建设

　　为了解决新建客运专线防水技术及应用难题，在国家《中长期铁路网规划》发布之初，东方雨虹就开始了积极的探索与研究。2005年，公司专门组织了一支包括享受国务院津贴的科技专家、教授级高工、知名大学毕业的材料与工程专业的博士、硕士数十人的高速铁路专项防水系统研发团队进行重点攻关。

　　东方雨虹集团公司技术总监田凤兰教授向记者介绍，他们这个团队是国内最早系统研发高铁防水项目的科研团队，也是技术力量最为雄厚的防水科研团队之一。 经过一系列的研究试验，他们发现按照快速客运专线要求的客车速度目标值，将机车速度在原有每小时100公里的基础上提高1~3倍后，高速度带来的动荷载对铁路防水层形成的剪切力将裂变式增长，普通的防水层很快就会被强大的剪切力剥离，从而丧失防水功能，造成对桥梁主体及钢筋混凝土的腐蚀破坏。

　　经过近两年的不懈努力，东方雨虹科研团队成功开发出了国内最为专业的铁路道桥防水材料。从高铁专用的新材料、新技术、新机具、新工法，东方雨虹已经为高铁项目做好了全方位的准备。

　　高铁项目新增收入达50亿

　　国内某防水公司总经理对记者说，在高铁建设中，桥梁、桥面、隧道、涵洞等都需要做防水，全国高铁防水工程估计每年有40亿元到50亿元的市场份额。2007年我国高铁刚开始兴建，公司高铁订单还不多，占营业收入的比重不到5%，2008年突飞猛进，占到了30%，2009年占了20%，2010年占30%。近两年，高铁订单成为公司业绩支撑的重要来源。预计明后两年，公司高铁订单还将有较大幅度的提升。