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旅行者新浪汽车体验试驾柴油四驱陆风X8
发布日期：2011-08-29

陆风汽车一向出色的越野性能著称，其的整车性能一直是广大爱好者的。不论是国内一些大型的越野比赛中，还是野外科考中，都会找到陆风汽车的身影。2011年6月23日，陆风汽车发布了新的品牌发展战略——XUV战略，XUV是传统SUV领域新的发展品类，它倡导的是一种勇于突破常规、探索未知、追求自由的精神。X代表未知，XUV能兼顾越野体验，同时也能满足城市SUV舒适性的要求。XUV战略发布后，陆风汽车的品牌定位由原来的“运动型多功能车”转变为“全能全领域车”。　外观篇陆风X8的外观看上去很阳刚，高腰线的设计使得车身十分厚重，给人一种安全感。平直的车顶设计很有越野车的风格，前保险杠下部采用了黑色的塑料护板，即便损坏其更换成本也不会太高，比较实用。陆风X8的侧面仍旧有很硬派，没有太多的修饰却带出一种野性，宽厚的轮肌肉感十足，整车底部都包围着一圈黑色的塑料护板，有利于在越野时保护车身。陆风X8的尾部设计简洁，尾灯的造型和后备箱的线条组成一个优美的弧度，很和谐也比较耐看。大灯的形状比较犀利，棱角分明，端庄中又透露出一些动感，如果大灯采用透镜设计不仅有更好的视觉感受，也会使光线更集中。陆风X8的外后视镜带有转向灯，尾窗的设计比较出色。陆风X8在细节处考虑的很到位，右上图可以明显看出来，前轮卷起的沙尘全都打在塑料护板上，从而避免了直接与车漆接触，降低日后的维护成本。　内饰篇陆风X8的内饰设计偏向家用风格，上深下浅的配色也很温馨，银色的装饰面板随处可见，提升了整体内饰的质感。中控台采用了硬质塑料，视觉感受还不错但手感一般。三辐方向盘的手感尚可，如果再粗一些相信握感会更好，2.5T四驱手动豪华版上并没有配备多功能方向盘，比较遗憾。双炮筒式的仪表盘外形设计不错，中央液晶屏也采用了红色的数字显示，略微单调。仪表盘外面的玻璃角度有些问题，在强烈的日光下，会反射出内饰的影子，对观察读数造成了一些麻烦。 ? 中控面板的设计中规中矩，各个按钮的面积较大让人一目了然，按钮的手感不错，空调旋钮的阻尼较小，好在定位精细。陆风X8仅驾驶席车窗有一键下降功能，这点有些过于吝啬，四窗一键上下应该增加不了太多的造车成本。USB接口为mini USB需要转接线，如果做成标准的USB接口会更方便。　座椅空间篇 ? 陆风X8的前排座椅座垫较厚，舒适型不错包裹性一般，值得一提的是头枕的角度有些靠后，对头颈的支撑不到位，长途驾驶还是准备一个颈部的靠垫比较好。后排座椅做点厚度和长度都比较满意，长途旅行不会很疲惫，后排腿部空间比较出色，笔者178cm坐在后排腿部仍有近两拳的空间。陆风X8的后备箱够大，一车四个人的书包、笔记本包、四个睡袋还有成扎的矿泉水和一个装零食的整理箱统统装的下。后备箱的形状也很规整，长途旅行能放很多的日用品，相当方便。陆风X8的储物空间非常丰富，前门的储物槽又长又深，可以放下至少四瓶矿泉水，中控台上还有个储物槽，大小刚好临牌那么大，手机钱包等小物件很容易找到存放的地方。从这但也能看出，陆风X8作为一款全能的XUV，确实也能完全适合市内代步。　　　操控篇 ? 陆风X8的公路行驶性总体来说中规中矩，并并没有想象中的那么好，这也许跟其采用了非承载式车身有关，底盘大梁使得整车的重心比较高，快速过弯时侧倾比较明显。方向盘大概有1cm的虚位，转向不够，不过对于一款偏向越野性的XUV来说也无可厚非。本次试驾的车型搭载了一台2.5L涡轮增压柴油发动机，涡轮增压器改善了柴油发动机功率较低的短板，同时也能获得更多的扭矩，在加速时能明显感觉到柴油发动机的好处。尤其是在上陡坡和复杂路况下，柴油发动机高扭矩的优势充分展露出来。与其搭配的五速手动变速器，挡位不是很清晰，倒挡有点生涩。陆风X8采用了前双叉臂式独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，这种悬挂组合其好处就是能够承受更大的载荷，以及有较强的抗纵向和横向冲击力，比较适合越野。陆风X8四驱版可通过扶手箱前的切换旋钮进行调节，同时，陆风X8在后桥上装有纯机械自动锁止式差速器，车辆在车速小于30公里/小时，当左右后轮速差达到100转/分钟时，差速锁会自动起作用，使两后轮刚性连接，帮助车辆顺利通过复杂路面。陆风X8的越野能力不俗，在跨越北川生命线时，复杂的路况和陡坡都能轻松应付。在后驱模式下爬坡，遇到发卡弯只需大脚油门，能很轻松的使车身后部漂移辅助过弯，而在四驱模式下爬坡则更稳健，看着四轮挠地带起的飞沙走石，相当的有越野的激情。陆风X8作为陆风汽车新产品方向XUV的代表车型，不论是其最擅长的越野能力，还是公路行驶性都能够找到很好的结合点。其内饰设计更符合一款城市SUV的特点，诸多的储物空间非常实用。其底盘和传动的设计又很适合作为一款纯正越野车来开，能给你带来越野的魅力和激情。

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