长安逸动专卖店/长安逸动专卖/长安逸动上海经销商
长安逸动外观 逸动长4620mm、宽1820mm、高1490mm、轴距2660mm。外观由意
长度测量
大利设计师CARMINATI
STEFANO主笔，前脸和中网上丰富的线条充满时尚气息，我个人尤其喜欢逸动修长的大灯，线条微微向后挑起，看上去非常灵动，很少能在自主车型上看到这么漂亮的大灯。
逸动在去年九月份的法兰克福车展上，是长安主打紧凑级平台的重要车型，开发过程历时三年，使用全新平台和BLUECORE动力系统，这款代表了现阶段长安造车水平的新车，肩负着提升长安品牌形象的重任。
不过略显浮华的前脸设计却并不是逸动的主旋律，其整体设计更多是偏向家用和中庸的感觉，这主要是因为简单的侧身线条和比例适中的车顶线条。应该说逸动并不是一款回头率太高的车型，至少不是一款眼就会喜欢的车型，但简单的设计却更加耐看，属于那种并不惊艳但让人看着很舒服的车型，这点是非常适合中国人
车体尾部
的主流审美习惯的。近几年自主品牌开始加强原创设计，但却设计出了一些太过标新立异的作品，如何在简单中寻求变化是自主车型的一大难题，从这个角度上看，逸动的外观设计还是非常成功的。
逸动的尾部设计属于不犯错类型，看得出每个线条设计师都做过仔细研究，没有亮点但也挑不出什么毛病，至少我是这种感觉。值得一说的是尾灯设计了一个与前大灯相呼应的上挑的线条，不过这个设计却没有为尾灯带来和大灯相同的灵动感，相反因此增加的面积反而让尾灯显得有些臃肿，我个人不太喜欢这个设计。[1]
逸动的内饰采用常见的对称式设计，上深下浅的配饰是家用轿车的常见
内饰
搭配。逸动的内饰整体造型比较前卫，在设计上运用了很多富有时代感的元素，而大面积的银色装饰显然也是为了迎合国内消费者的审美喜好。
方向盘的变化是一个亮点，很多自主品牌为了降低成本，往往都会使用统一采购的方向盘，所以经常能看到某些品牌旗下的车型全部使用一款或有限的几款方向盘的情况。而逸动的方向盘明显是经过专门设计的，上面的线条与进气格栅的线条相似，与长安的新logo也有一定的相似之处，这个细节说明长安确实是在逸动的设计上下了大工夫的。
用料和做工。这方面用一句很俗的话来形容是最贴切的，“进步明显，但还有一定的提升空间”。说进步明显，是因为我开过长安汽车之前出
仪表
品的一些车型，包括现在热销的悦翔和奔奔等，与前辈相比，逸动内饰做工及用料的提升可以用质的飞跃来形容，尤其是车内各种按键的触感及做工上，都有了质的飞跃，复杂的音响控制台就是的证明，要知道在以前对于大部分的自主品牌而言，把如此密集的按键都放在一起，按键之间的缝隙还能保持均匀那是很难做到的。
中控设计也相当新颖，科技感相当不错，与外观相比毫不逊色。这种造型设计明显要比之前的长安车型了许多，对于年轻客户相当具有吸引力。
逸动在法兰克福车展时展出的是纯黑的内饰配色，而这次实拍的车型
中控
配备的则是上深下浅的内饰配色，就个人感觉而言，我更喜欢黑内饰，黑色更加显档次一些，且更容易营造运动感，双色内饰则偏向居家风格使用。不过暂时还不知道正式量产时会不会有多种内饰配色可供选择。
或许出于定位和成本的考虑，逸动的中控内饰采用的是硬塑材质，而且表面也没有进行过多的处理，手感较为一般，如果能在材质方面改进一下效果会更好。
逸动的方向盘造型挺时尚的，功能丰富，且有不错的握感，缝边工艺显得比较精致，就是尺寸方面显得小巧了些。
多媒体控制面板的造型与英菲尼迪有神似的地方，可以说得上是有借鉴成分。整体做工还是挺不错的，就是按键和旋钮的细腻程度仍有较大的提升，希望正式量产时这些“遗憾”能
中控
不再成为“遗憾”。多媒体系统的评测则需要到正式量产时才能做进一步的体验分析，敬请期待。
空调控制区域板面采用了亮漆材质，不过可能是选用材料成本的问题视觉效果并不很显档次，而且还比较容易累积指纹。该区域设计简单明了，按键都比较大，操作起来都比较顺手，且功能都十分丰富齐全。车身稳定系统功能关闭按键成为了这个区域的亮点所在，没记错的话这是长安品牌配备ESP（车身稳定系统）的车型，这个功能足以成为这款车型的一大卖点了。
对于一直在配置拥有巨大优势的自主品牌车型来说，逸动的表现有过之而无不及：电动后视镜、大灯高度可调功能等都似乎是理应配备的配置，而预留着的后视镜电动折叠功能按键区域让我们对其厚道程度有了更多一份的期待。[2]
逸动的轴距达到2660mm，如果按照国际标准，这个数据其实已经越过了紧凑级车的标准，即便是在对空间数据“高标准严要求”的国内市场，它也算得上是大块头了。而从实际使用上看，长安也基本把轴距上的优势转化成了车内空间的优势。
除了传统的腿部空间和头部空间问题，逸动的车身宽度也是一个值得一说的数据，因为它的车身宽度至少在数据上已经接近了凯美瑞的数据。而它的实际表现也确实不错，前后排座椅的坐垫都很宽，很好的提升了乘坐的舒适性，不过由于试驾的时间比较紧张，所以这里并不能提供具体的比较数据，我们也会在随后的本地评测中为您带来更为详细的数据对比，敬请期待。[3]
逸动搭载了一台1.6升自然吸气发动机，功率92kw、扭力160Nm，
发动机
功率要在6000rpm时才能出现，2000rpm时可输出峰值扭矩的80%，而扭力要在4000-5000rpm区间输出，而这套动力总成也属于长安刚刚发布的BLUECORE动力品牌。
变速箱方面，我们这次试驾的都是搭载了5速手动变速箱的车型，因为这款变速箱也是长安的研发成果之一。说心里话虽然5速手动变速箱在国外已经是非常非常成熟的技术，但就是这个基本的5速手动变速箱，目前自主品牌和合资品牌的差距也还是非常大的。不过这次长安给了我们一个小小的惊喜，这款变速箱让我觉得非常满意，手感、吸入感、档位行程以及档位的准确性等方面较之前的有了相当幅度的提升，除了离合器的结合点稍微有点儿低需要一定的适应时间外，其它方面的表现都很好。
发动机
全新的发动机自动启停技术的实用性很不错，和之前开过的带自动启停功能的进口车区别不大。具体的使用方法如下：车速超过10km/h后，STT系统开始工作，当车辆再次停止后，发动机自动停止工作，踩下油门、离合器或连踩两次刹车踏板（电脑检测真空助力泵压力不足）时发动机自动启动。在严重拥堵，车速不超过10km/h的情况下系统不会启动，驾驶员也可以手动控制这套系统的开闭。长安的说法是这套系统可以使综合油耗降低0.5L左右，我们会在今后的本地测试中对其进行重点测试。
前后悬挂
逸动良好的噪音控制和平稳的高速表现才是逸动最让我心动的地方。
在噪音方面逸动的表现相当出色，除了对发动机的调教外，隔音材料的运用和良好的车身线条也发挥了巨大的作用，它应该是我目前开过的自主品牌中噪音处理的车型之一。底盘调教方面，从逸动在车展上亮相开始，有关其后悬挂与悦动后悬挂过于相似的质疑就始终没有断过，不过我并没有花时间去研究它到底像谁的问题，或者说是懒得去想这个问题，在我看来讨论这个问题纯粹是浪费时间，你管它像谁呢，好用不就行了？
实际证明逸动的底盘也确实很好用，至少在日常驾驶时的表现是这样的，底盘在应对颠簸路面时展现出了良好的韧性，而最让我惊喜的还是它在高速上体现出的稳定性，如果有人说它的底盘结构是在借鉴或者是模仿某合资品牌车型，那么根据我对该车型的了解，我认为逸动底盘的综合表现
实际上已经超过了那款被模仿的车型。而这也让我更加期待长安在未来的一年中将要陆续推出的，搭载自主5速双离合变速箱的1.6L车型，和搭载爱信6速手自一体变速箱并且使用直喷技术、涡轮增压发动机的1.5L车型。
对于这款长安全新打造的A级车型，其使用的是该级别车型中比较常见的前麦弗逊后扭转梁式的悬挂系统，与其动力系统一样都是主打舒适和偏家用型。之前我的编辑同事范鑫有在其文章中提到，逸动的底盘悬架结构与北京现代悦动车型的十分相似，而并非之前猜测的借用了CX30现有平台的改良。长安逸动在底盘方面再次借鉴了合资品牌的成熟设计，虽然这样缩短了研发周期，同时也尽量避免了自行研发的技术风险，但也因此表明了在底盘悬挂技术研发方面自主品牌仍是处于劣势的地位。
由于志翔乃至后续的CX30市场表现平淡，长安汽车力求在A级轿车市
场取得突破，本次车展他们带来了新车逸动，这款车在外观内饰方面较长安以往的车型有了很大的进步。而在底盘上，逸动依然采用了这个级别车型常用的前麦弗逊后扭转梁的组合，起初我们猜测它借用了CX30的现有平台，但是经过仔细辨别之后，我们发现，逸动的底盘及悬挂结构和另外一款市面上的热门车型现代悦动非常近似。[4]
逸动是长安全球战略中级车，也是长安目前别的新车型。
宣传图片
经过厂家漫长的预热宣传后，的悬念只剩价格。2012年3月27日，逸动在杭州以话剧发布会的形式上市，厂家指导价为7.39万元-9.49万元，先期上市的均为1.6L车型。[5]
悦翔的成功让长安汽车终于跻身一线主流自主品牌之列，但一款车的成功显然不
试驾
能支撑起一个品牌，而长安轿车也需要一款更别的车型来证明自己的研发及制造能力。所以长安轿车在去年的法兰克福车展上推出了一款全新的紧凑级概念车，而这就是逸动的原型车。在半年之后，逸动终于完成了量产的准备工作，并迎来了首批试驾媒体。逸动原型车出色的做工曾给我留下过非常深刻的印象，也让我对即将开始的试驾充满期待。
其实逸动还是有很多自主品牌常见的问题，尤其是在细节的把握和处理上与合资品牌还有一定的差距，但长安在逸动上使用了新发动机、新变速箱，在降噪和高速稳定性上取得了很大的提升，并且还在继续研发更新的动力总成，这些核心技术的提升，远比加一些花里胡哨的舒适性配置要实际的多。而我对逸动的肯定也主要是针对长安的这种发展核心技术的思路，因为在我看来汽车这么复杂的东西，想造好是没有捷径可以走的，必须也只能像这样踏踏实实的把每一步都走好才行。[6]
长安逸动[7]3款自动挡车型于重庆车展正式推出。售价区间为8.59-9.49万。本次推出的自动挡车型搭载一款1.6L发动机，与之匹配的是4速自动变速箱。
逸动
长安逸动此次入市新车共分三种不同配置，分别为1.6L AT 舒雅型、1.6L AT 豪华型以及1.6L AT
尊贵型。
配置差异表
逸动自动挡搭载的依然是长安全新一代Blue
Core1.6L自然吸气发动机，采用TEi动力增效技术，拥有DVVT进排气可变正时系统，功率可达92KW，扭矩160Nm。与之匹配的是日本爱信原装进口的Ss-Ⅱ手自一体变速器，该变速器是在爱信代Ss产品的基础上进行设计改进，2012年开始全球量产Ss-Ⅱ手自一体变速器还拥有丰富的TCU控制功能。除了空档控制功能外，还具备空挡节油模式、故障模式、禁止换挡、差速器保护等功能。手自一体功能使各类人群轻松驾驶，从而给用户带来舒适、安全的驾驶乐趣。
目前已经在售的逸动手动挡开局态势迅猛，仅上市2个月销量就已超5000多辆。随着逸动自动挡车型的推出，进一步满足了消费者的购车需求，相信凭借着时尚运动的造型和高性价比，逸动势必成为长安汽车又一款热销车型。