从技术的角度上来说，这款卡宴混动版车型所应用的理念和福特的Fusion混动车以及丰田的普锐斯比较相似，也就是说在它的333马力燃油直喷3.0升V6机械增压发动机和八挡自动变速箱之间，配备了一个三相同步电动机，功率52马力。
 

         在加速的时候，它的电动机和内燃机能够一起工作，功率达到374马力，而在制动的时候，电动机则变成了发电机，给位于普通卡宴后轴备胎处240单元的镍氢电池来提供电力。因此从功率上来说，这款全驱卡宴S混动车的功率比基本款的3.6升V6发动机多了84马力，而仅比4.8升的385马力V8版卡宴S少了11马力，从动力表现上来说对得起名字上的S。
 
● 保时捷还是混动车？
 
      这款油电混合卡宴对保时捷的意义并不仅仅因为它是保时捷的款混合动力车，最重要的原因是它还是款配备了机械增压器，款配备保时捷八速变速器和款配备了电动助力转向系统的保时捷，因此它可不只是一款装上了一堆电池组的保时捷。

『位于后备箱的电池』

         通常的混动车行驶起来的声音非常轻柔，而且路感也非常糟糕，不过幸好保时捷没有忘记运动等于什么。因此我们依旧能够听到它3.0升发动机的吼叫声，依旧能够通过转向盘感受到路面与驾驶者之间的关系。虽然并不如Boxster那般充分，但路感的传递倒也算得上丰富。如果你给上地板上，它来自奥迪的V6引擎听起来会有点凄厉的感觉，Aisin打造的八挡变速箱会一直跳到档。虽然车重要比普通的卡宴增加了60公斤，但悬挂却依旧能够很好的对车子的姿态进行有效的支撑。

 
         最有意思的是你可以用它进行滑行。在制动静止的时候，同其他混动车型一样，卡宴混动也会关闭发动机以节省燃油，而如果你给的油门不大，车子的速度在50公里/小时以下的话，那么它也会用电动机来进行驱动以减少油耗。不过另一个有意思的地方是，在更高速的时候，你还可以用一个离合器将它的V6发动机和传动轴分离开进行滑行，这时发动机制动也不会影响到你的滑行，也就是说如果你想要提高这款车的燃油经济性，你就应该找一个长坡滑下去，把这个优点发挥到。

      而在车内，这款混动车与普通卡宴的区别就在于它的后排行李箱地板要略高一些，用来储藏电池用，增高的高度大约在2.5厘米左右。据保时捷公司宣称，在这款车真正走向市场的时候，它的这点差别也终将被抹去，只是备胎是不可能在混动车上找到了。能用的就只有一套轮胎修补工具。
 

       在油耗方面，这款混动车型的成绩尚未公布，而这款又是试装车，所以还没有最终的定论。不过据称这款3.0升混动卡宴的油耗将与普通的四缸发动机相当，而性能却可以和配备了V8发动机的卡宴S相媲美。在排放方面，这款车也要比普通版减少了20%，应该说对于一款SUV来说，这样的数据已经可以算是不错的成绩了。