据了解，今年下半年以来，上海铁路局探索新的货运组织方式，按客运模式开行货物快运班列，争抢零散货物快运市场。

11月27日，X693次环形货运列车从南京西站准时开出。记者发现，X693次列车不再以大宗货物运输为主，不论车厢是否满载，每天12点05分都会准点发车。随车有6名装卸工人，每到一站，在列车长的指挥下，他们会将到站的货物卸下，将接到的货物装车。“这种模式就像客运，发车时间固定，线路固定，而货物如人流，在哪一站上下均可。”X693次货运列车车长徐钧说。X693是一列环形列车，从南京西发车，途经马鞍山、芜湖、杭州、宁波、上海、苏州、无锡、常州等地，最后回到南京西，耗时约40小时，将苏浙沪皖四省一市串联起来，形成一个货物“周转线”。

上海铁路局相关负责人介绍，近年来，长三角高铁客运网基本形成，既有铁路线运输能力逐步得到释放。以往，运力紧张的铁路以保障大宗战略性物资运输为主，如今随运力提升和市场需求变化，上海铁路局加大改革力度，尝试新的货运组织方式。

以南京货运中心为支点，上海铁路局于今年9月9日在长三角区域开通了南北两个环线的货物快运班列，X693所行驶的路线是其中的南环线。下半年以来，上海铁路局还相继开通了上海至深圳、上海至北京电商直达快运班列，开通了浙江金华、上海南翔站至合肥北站的城际捷运物流快运列车，开行了到郑州、武汉、西安、哈尔滨等多个方向的跨局货物快运列车。

截至目前，长三角地区零散货物通过铁路快运，可抵东北、华北、华东、华南、华中大部分省市和地区。与以往“站对站”的大宗物资运输模式相比，新货运组织方式有三方面的突出变化：一是通过电话、网络等多种方式，对货物敞开收，10公斤以上货物均可接收;二是增加“门对门”的服务，打一个电话，铁路部门即可上门收货，货物运达目的站后，还可送货上门;三是实行一口价服务，从上门收货到货物送达，全程统一计价，不再按铁路、公路分段计价。

分析人士指出，铁路部门的这一变化，对于零散货物快运来说是好消息，有助于降低零散货物的运费。铁路受天气影响小，按定时定点的客运模式组织货运，也会让货物到达时间更加可控。货物到了哪里，当前的运送状况，可以快速查询。

据上海铁路局介绍，铁路货物快运目前还处于探索阶段，今后还将根据市场需求开行更多货物快运线路。过去铁路货运只办理大宗和整车运输业务，小件零散货物只能“望铁兴叹”，这一局面将得到改变。

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