张万梅没有透露具体的测算数据。当然，她也认为具体政策未出，现在的测算只能是大概，不够准确。事实上，国家统计局上海调查总队2012年12月底权威发布的上海市“营改增”试点企业调查报告显示，58.6%的交通运输业受访企业税负增加。张万梅表示，“营改增”对物流企业来说长期利好，也有利于第三产业发展，但短期内恐怕无法避免税负增加。近一个月她一直在研究各地出台的“营改增”方案，按照上海试点方案，交通运输企业的人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等主要成本均不在抵扣范围，这让她很焦虑，“这几个方面恰恰都是公司的主要经营成本所在。”业内人士告诉导报记者，过路过桥费是物流企业成本的重要构成部分，占到总成本的30%-40%，而短期内过路过桥费等部分进项无法充分实现抵扣。据张万梅介绍，佳怡物流目前已在东北、华北、华东、华南、西北、西南的25个省级区域设有1000多个服务网点，有干线及配送车辆3500余辆。她表示，公司目前没有再买新车的打算，这3500多辆车只能计提折旧而不能抵扣增值税。张万梅解释说，“属于抵扣范围且金额较大的车辆进项税额属于之前早已买进的，不得抵扣，人力、租赁费用也都不能抵扣，可抵扣的就只剩下燃油费、资产维修费、水电费等进项税额，因此总的来说，税负肯定是上升的。”为避免“营改增”后税负增加，公司也准备购置一批加油卡，使用燃油费的增值税进行抵扣。“但物流公司的汽车都是全国各地跑，加油卡并不能保证在每个地方都能使用，很多车的燃油费仍旧无法取得增值税，最终不能抵扣进项税额，也会造成税负增加。”张万梅不无担忧地说。种种忧虑之外，张万梅的希望就是，将占有物流企业较大成本比例的过路过桥费、保险费、房屋租金等纳入进项税抵扣范围。她认为，随着“营改增”试点范围扩大，进项税抵扣项目应该也会增加，到时税负应该会减少，管理成本也会随之下降。张万梅还告诉导报记者，“营改增”后，企业在增值税专用管理、纳税申报等方面的工作量会增加。另外，增值税上缴中央，营业税上缴地方，她担心“营改增”以后企业可能比较难享受地方税收优惠了。