去年，中国的快递业务量实现每日突破1000万件的历史高点。

    今年9月发布的《2011～2012中国快运发展报告》中指出，今年上半年，快递服务企业业务量同比增长51%，预计全年快递业务量将达到48亿件，收入有望首超1000亿元人民币。

    京广高铁贯通，不仅对于客运，对于货运、快递行业也是一个重要的利好消息。目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，但受到地域等限制，依靠铁路等其他形式的还不足5%。

    国内目前“试水”高铁的快递仅邮政速递、顺丰等少数几家，地域也较为局限。两年前，顺丰便酝酿依托高铁物流网络以降低成本，并频与高铁接触合作，在每日高铁正式运营前，利用未载运乘客的“探路车”运送快递。今年10月，又在高铁广州南站至长沙南站之间办理小件快运业务。

    顺丰速运相关负责人表示，利用高铁的物流体系，其成本相比航空运送至少节约了50%，且受天气制约的因素比前者要小得多。

    打破“最后一公里”瓶颈

    国家邮政局消费者申诉电话调查显示，快件延误的投诉率依旧居首，其次是丢失和损毁。从高铁的先天优势看，失效及减少运送环节而导致的快件损坏都将大大降低，更重要的是成本减少。准时、高效，且运送成本还将大大减少，但面对这一巨大诱惑，接受记者采访的申通、韵达、圆通等快递公司相关人士对高铁快运似乎并不太感冒。“逢年过节高峰时段，也是快件高峰，高铁运力不足的情况下，是否还能顾及快件？”上海韵达总部相关人士表示，针对高铁快运公司目前还未有相关计划，“市场快递公司那么多，也会有一定的准入机制”。邮政速递物流相关人士也表示，传统铁路运力紧张，主要运送大宗货物，利润低的快件运输无暇顾及。

    业内人士表示，高铁与快递业的结合，是优势资源整合的结果。但首先高铁部门要配合快递企业为客户提供包括快件承运、接取、包装、信息咨询等全过程服务。另一方面，快递业务中“最后一公里”才是至关重要的，两者是否能默契配合，充分发挥各自优势，目前还很难说。

 

 

 

 

 

 

 

 

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