时值6月，盛夏将至。以往，对物流业来说，火热的夏天意味着行业传统性淡季的来临。每到此时，物流企业总是在似火的骄阳下忍受经营的“寒流”。不过，今年的夏天，物流企业发觉“寒流”有所减弱。

“今年淡季公司的状况要比往年好，虽然公司的业务量只是比以前略有增加，但是由于我们公司已经在2011年纳入营业税差额纳税试点范围，公司的税负下降，日子比往年好过多了。”山东众智达物流有限公司的财务人员对记者说。

“听说今年国家还要召开流通大会，提出解决物流顽症的系统性配套方案。如果到时真的能提出完善的方案并很好落实，我觉得物流行业全面振兴的拐点就能基本确立，2012年成为‘物流振兴元年’将是实至名归!”同时接受记者采访的山东递速物流有限公司济南分公司相关负责人谈到。

物流业是连接生产与消费的纽带，在当前国内经济下行，稳定经济增长要更多倚重消费的形势下，物流业的地位被提升到了前所未有的高度。记者从有关机构和多家物流企业了解到，自2011年物流业“国八条”出台以来，在税收、土地、交通和投融资等政策的落实方面都有不同程度进展。

“物流企业营业税差额纳税试点是落实得，效果最明显的政策，在一定程度上减轻了物流企业的负担，企业很欢迎这个政策。”中国物流与采购联合会的一位负责人对记者说。

他表示，国家从2005年开始实行物流企业营业税差额纳税试点，物流业“国八条”出台后，营业税差额纳税试点范围进一步扩大，落实力度也相应加大。截至目前，全国已经有900多家物流企业获得了试点企业资格。几年来，物流企业营业税差额纳税试点成效明显，减轻了试点企业由于营业税重复缴税造成的负担。根据对企业加入试点一年后的调查，在百余家被调查物流企业中，47%的企业减少重复纳税额超过50万元，29%的企业超过100万元，17.6%的企业超过200万元，每个企业平均减少重复纳税额87.5万元。

“营业税差额纳税试点支持了试点企业经营发展。被调查试点企业加入试点后年的主营业务收入比上年平均增长23.8%，第二年又比年平均增长28%.同时，这项政策实现了‘双赢’，实行差额纳税扩大了税源，增加了税基，物流企业总的纳税额非但没有减少，而且实现了较快增长。被调查企业试点实施年和第二年的纳税额同比增幅分别为14.9%和32%.”中国物流与采购联合会的这位负责人对记者说。

这位负责人还对记者表示，今年初实行的物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税减半征收，也是比较实惠的政策，但由于“准入门槛”较高，受惠面不大，而且有待切实落实。

“根据我们对全国120家物流企业所作的调查，有32家企业享受到了城镇土地使用税减半征收政策，占被调查企业的27%.享受这项政策的企业平均少缴纳城镇土地使用税170万元。在这32家企业中，38%的企业少缴纳城镇土地使用税50万元以上，31%的企业少缴纳100万元以上，19%的企业少缴纳200万元以上，部分大型物流企业集团少缴纳城镇土地使用税超过500万元。”他告诉记者。

记者就上述两项政策的落实情况求证于陕西西安德利得物流总公司运营总监恽绵，他对此给予了肯定的答复。他表示，就他了解的情况而言，营业税差额纳税试点和土地使用税减半征收是当地比较多的物流企业享受到的优惠政策，“含金量”也比较高，支持物流企业发展的作用比较明显。但他同时表示，总体来看，物流业“国八条”的落实情况与物流业所需的政策环境还有相当距离，特别是在交通、投融资和土地等物流业亟须解决的政策问题上，后续工作依然艰巨。

中国物流与采购联合会就物流业“国八条”落实情况开展的调查显示，在物流业“国八条”中提及的各项措施中，营业税差额纳税试点工作取得明显效果，营业税改征增值税试点企业税负增加较多，城镇土地使用税减半征收政策有待继续落实，过路过桥费仍是物流企业沉重负担，公路罚款总体变化不大，过半物流基础设施纳入地方规划，仓库租金持续高位运行，企业融资渠道较为单一，企业兼并重组程序复杂、困难较多，企业信息化建设缺乏引导，物流企业申请高新技术企业门槛较高，“绿色通道”政策有待继续落实，企业设立分支机构仍有困难，物流管理体制障碍制约行业发展。

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