央视揭露物流环节本钱高推高物价，节目称2010年中国物流总用度占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍。蔬菜从产地到市场，涨价20倍。因存在多环节收费罚款，进城配送用度超过长途运输用度。

　　该节目中，物流本钱畸高的原因得到总结：进城难、天价过路费、乱罚款、进场费以及重复征税等等。节目采访了一些物流行业的从业者，根据他们透露的信息来看，物流行业几乎是在“见缝插针”的情况下维持利润，超载、抢时间等等，成为在所难免的题目。
　　目前，中国的物流企业基本是在低水平上竞争，尚处于依靠廉价劳动力进行原始资本积累的阶段。与之相比，国际物流业的竞争核心，来自于高度优化的供给链治理体系、基础设施、信息平台。造成这种差距的，与其说是我国物流业竞争门槛低，不如说是政策本钱高，间接上造成市场本钱高。最后的苦果，即一个西葫芦从产地运到市场涨价20倍，就得由所有的消费者买单了。
　　不少省市已开始追求产业转型、升级，都会在意本土的硬件、软件条件如何大幅度提升，好为经济发展开路。按理来说，造成高物流本钱的政策本钱，应该会得到重视。但是，我们得熟悉到，现代物流业是以“第三方物流”为标志的，而“第三方物流”实在应该属于区域产业，而非地方产业。地方主政者所重视的，又往往是本地的经济环境，逾越了行政区划界限，培育市场环境的动力也就疲弱了。因此，物流本钱畸高，根本原因在于行政壁垒深重。总之，“区域经济”仍然还在路上，行政区划所造就的“城市经济”仍然是市场一体化的很大障碍，物流本钱畸高则拜其所赐。
　　尽管现在不少城市都在为城市内部的交通大搞基础建设，尽做大交通运力，但对于“过路”的货车，就都表现得颇为吝啬了——放行的道路少，时间上设限，执法过于苛刻。与城市内部的流通相比，区域间的流通本钱难免过于高昂。与此相随的题目是：即便是物流巨头企业，也往往由于区域分割而难以实行一体化治理，作为区域产业的物流业沦为了地方产业。如此，物流企业的竞争力如何加大？物流的市场本钱如何得到压缩？无论造成物流本钱高昂的原因有多少，都可以化繁为简，回结为一条：行政壁垒深重。

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