国度关于物流的注重在近段时间出台的各项政策都可见绝非普通。但是实践效果如何呢，天晓得；那么出台这些政策和法规到底要将我国的物流开展带向何处呢，我能够担任任的通知你们，带向天堂！这绝非是危言耸听。
　　中国的物流事业历经20多年的开展，终于迎来这奄奄一息的现象。但是在繁荣现象的背后也有着其落后、灰暗的成分，无论是从物流理念、物流技术上面我们都比国际上先进的物流实操企业差的不是一点半点，这是我们必需要供认的事实。国度在2004年12月份，曾经根本开放了中国的物流市场，国外的物流巨鳄如洪水猛兽般终于等来这家常便饭的时机，他们是不会放过任何到口的食物。在这之前，他们还强调他们的客户都是其在国际上的客户，如今做的只是延伸效劳，但是这些物流大鳄们是孩子的脸，六月的天，说变就变：UPS立即声称中国的中小企业将是他们下一步开展的重点；TNT立即在全国展开特许运营加盟活动；FEDEX不用说了，如今正在和大田会谈呢，他们看到了UPS在上海的结果（工人罢工），正在调整步骤，但是这并没有阻止FEDEX树立本人在上海的总部方案。想一想只要DHL还诚实一点，但是请不要遗忘，DHL是四大在中国的既得利益者，特别是在中国的这种行政体系下，其实和中外运协作不失为一招上上之策。这是4大在中国的表现，再看看中国国内的物流企业吧，有哪个又拿的出手呢？关于我国的中远、中海、中储、中邮、中铁、中集、华通，这些中、华字头的国内老大们，看看他们都在做些什么吧，我真实是不忍心叙说－－－对内欺压，对外屈膝，这就是他们的战略。
　　中国的各大与物流相关的行业部委都曾经看到这种状况，特别是在连锁产业，更是呈现了\"二张一朗\"高呼限制国际连锁大亨们进入中国步伐的口号，但是这有何用，这是不可能的，我们没有《大店法》、《反垄断法》，我们的中央政府卖国贼是没有多大的区别的，他们才不论国内企业的开展呢，他们要得是政绩啊，要得是引资力度啊。所以想要各中央政府中止关于沃尔玛、卖德龙、家乐福等这种连锁企业的引进是不可能的，我们必需要产生本人的巨头才能够，这是在连锁产业。再看看第三方物流产业，上面曾经谈了，中国第三方物流产业的希望在哪里谁也不晓得，其实关于民营物流，那些民营物流企业家们是最焦急也是呼喊的最凶猛的群落，但是说句不客气的话，真正可以支撑起中国第三方物流产业明天的批企业还是哪些国有企业（缘由在此不想剖析）。我国政府近年来不断在做物流方面的调查报告，调查报告显现：中国物流产业开展落后的缘由不外乎是信誉问题、技术问题、规范问题、素质问题，以上这些问题的存在才使中国物流的运用者对中国物流效劳的提供者不感冒。就仿佛要死的人终于晓得了本人缺点在哪里一样，疾速开出了药方，然后就是一顿猛药灌了下去。
　　先是国度关于超载问题的整治，当然整治超载不光是为了促进物流产业的开展，还有国度交通情况和平安情况的顾及，随后不久国度正式发布新的交通法律文件，从而正式将与交通相关的事宜上升到国度法律层面，这是对物流功用中的一个方面－－运输的重要标准制度。应该说这是一副猛药也是一副急药；
　　接着中国物流开展史上面有一个重要文件出台：国度开展变革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局结合制定的《关于促进我国现代物流业开展的意见》在2004年8月份正式出台了，这个文件关于与物流开展相关的各种状况能够说都根本上思索到了，关于物流开展给予指导性的办法，这是一副梳理调气重在养身之药啊。
　　在2004年年底前，物流界的又一药方终于面世－－中国物流规范体系、中国物流企业税收方式和新版货运的正式启用在物流相关人士的企盼中终于掀开了面纱，这个规范体系和新版的启用是关于《意见》的补充和完善。这两件事情在物流理论界博得了阵阵掌声，各位热心的物流专家们以为他们终于给中国的物流产业开了一副剂世良方，他们以为这是一副真正合适物流企业开展的救命药。
　　我想真正关怀中国物流开展的有识之士在这段时间都曾经开端认识到这些\"剂世良方\"的作用了，但是它们的作用又怎样样呢？
　　说句不客气的话，这些药方都是应急之方，关于我国物流产业的开展在近段时间不会有多大的实践意义，有可能会使我国的物流开展堕入一个怪圈，那就是：开展好的收到限制、开展不好的该怎样着就还怎样着，国内的物流企业不会应用好的政策，而国外的物流企业呢确是应用政策如鱼得水，开展的有模有样。
　　首先重新交法的发布、关于超载的整治说起。针对超载来说，固然说使局部物流企业增加了物流费用，但是真正到客户端并没有惹起太大的反响。这从一个侧面看出，我们的物流产业的利润份额还是有很大的空间，因而即便本人的利润空间降低也没有必要向客户端反应，否则会有丧失客户的风险。但是真正正轨操作的物流企业、运输企业的确是感遭到了严肃的氛围，他们也向客户反映过由于超载严查招致费用上升的问题，但是客户却说有很多运输企业确没有提过进步物流费用的事情啊？这就奇异了，同样的政策，同样的物流企业为什么的确两种境地呢？真正的理想状况就是很多的运输企业还是该怎样着怎样着，他们视超载法规、新交法为无物，只不过比以前的难度加大了一些，但是猫有猫道、鼠有鼠道，他们充沛钻法律的空子，不是说有煤电专用通道吗，不是有绿色蔬菜通道吗，他们完整应用这种操作手法，使检查部门防不胜防。就是这些物流企业充沛认识到十次操作有7次胜利就是成功的规律。因而路上的超载车辆并没有由于严查就减少，减少的只是那一段时间。国度出台相关规则本是为了鼓舞那些遵纪违法的企业，严惩那些不法分子，但是理想的状况给了那些违法的企业一个很大的打击，本人的运输本钱加大，增加了竞争的难度，可是竞争对手还是由于超载活的很滋养，想一想这是公平的吗？所以说超载只能是一时的事情，决不可能是一世的做法，必需要有更好的办法才干停止整治这个问题，否则未来就是一个怪圈，这样只能是好的变坏，坏的玩的挺自由。下面这段话是一位业内人士的切肤领会，我想也代表了很大一局部从业者的感受：
　　——治超的实质就是管理遵章违法，不敢超载的诚实人；
　　——治超是违章乱纪者的机遇，是本分运营者的危机；
　　——治超是胆大妄为者动别人奶酪的机遇；
　　——治超是让一局部\"敢为者\"停止垄断的始作俑者；
　　——治超的中心是在全国搞\"政绩工程\"；
　　——治超是使市场更紊乱的催化剂；
　　——治超是昏政，昏政猛于非典；
　　《关于促进我国现代物流业开展的意见》的出台在理论界还有实务界同样是起到了轩然大波的目的。大赞者有之，诽谤者亦有之。但是从实践意义来看，这份《意见》还是虚的成分较多一些，并且由于是多个部位共同参与的一个产物，所以是一个互相妥协的产物，而且这些部位基本就没有深化物流操作的基层和中央部位的部门停止接触，完整是各个部位招了一些所谓的专家停止出台的，所以在实践操作起来互相抵触的中央很多，而且有很多条款明显关于中央部门有利益损失的中央，所以这样的条款是不可能得到真心真意的推行的。从公布至今只要税务由于是真正牵涉到国度的利益问题，才实行起来，至于其他的还是没有见到多大的动静。其实应该看到《意见》还是有很多的可行的中央，但是由于中国物流企业家的理念存在误区以及在实践过程中的受阻，所以并不是有多大的意义，就比方其中的一条：全国性的物流企业能够依照连锁企业的性质停止门店操作，这完整是为了大型物流企业的开展而订立的条款，但是中国的物流企业没有一家是依照这个条款来操作的，而且中央相关部门也不允许这样操作，由于假如一旦这样操作可行的话，就以为着中央税务金额的减少。但是国外的物流企业呢，却充沛应用了这一条，看看TNT的开展就晓得了，大肆停止特许运营连锁加盟活动。所以真正的实惠不是给国内物流企业多大的政策，而是应该停止物流理念的提升。仅仅是一例就能够晓得这个意见到底是为了谁的开展而出台的了，我们并不是对《意见》的出台而持反对意见。我们只是以为《意见》必需是在充沛调查的根底上，普遍征求物流界的意见，并且制定出真正合适中国物流产业的《意见》，这才是部委真正应该做的事情，不是为了抢夺对物流产业的话语权而争来争去的。
　　最后说一下中国物流规范的问题吧。其实这次出台的物流规范主要是针对物流技术方面，特别是关于托盘等硬件设备更是提出了统一的规范性条约。关于物流规范问题，业内人士都根本持欢送态度，由于这种做法的确是可以起到节约、共享的作用。并且可以使各家到达水平的，统一的规范从而能够真正完成全流通。但是物流规范问题决不是一朝一夕就可以完成的事情，假如没有在理论中停止很好的检验的话，有可能反而是更大的糜费，所以如何停止推行是个更为重要的事情，而决不是简简单单的出台物流规范问题，否则又是废纸一张。
　　以上每个文件出台之后，都有相关评论员停止评论，每个评论中都有这样一句话：\"文件的出台将会对中国的物流产业发作宏大的影响，将会使物流业面临着洗牌\"。这句话没有任何错误，的确也可以起到洗牌的作用，但是我们不要忘了洗牌之后的牌局是什么样子的，这才是最主要的，牌权在谁的手里，谁具有的发牌权。只要思索分明这些问题才干够真正促进我国的物流产业开展，否则我们的牌局规则只能是为外人效劳的，由于我们的规则在若干年前在国外也一样遇到过，他们早曾经有了相关的对策，对这些文件和规则他们会应用的比我国的物流企业更好，因而最终约束的反而是我们本人国内的物流企业，由于他们没有顺应这种规则下的竞争。因而笔者关于文件的出台并不是特别看好。
　　从上面的三个例子来看，自己仿佛有些是反对国度出台相关支持物流产业开展的文件意义，但是那不是自己的初衷。我对《新交法》、超载的处分意见、《意见》、《物流规范》的出台是持十分欢送的态度，但是我只是希望国度在出台相关的文件时一定要与中国的物流开展程度相顺应，并且要思索到中国物流开展环境的实践现状，只要这样的文件才是真正有意义的指导纲要，否则文件的出台反而会成为限制中国物流开展的桎梏。笔者长期从事物流企业、企业物流的实务操作、管理和战略性规划，对物流企业的开展程度更是有着切肤的领会，我得脑海里不断都在想着：\"为什么中国的物流企业开展程度和管理程度这么低，根本上全都是粗放型管理方式（主要是针对国内民营物流企业，其实国有物流企业也是好不到哪里去），为什么我们就不能采取集约型的管理形式呢？\"
　　后来，在工作中我也留意这方面的案例，并且停止比照。总得来看国有物流企业的管理程度和素质整体要高于民营物流企业，而民营物流企业中真正给人觉得好的就是宝供物流集团与大田这样的企业，但是真正大多数民营物流企业的管理程度和管理形式还是比拟落后的。可是落后的物流管理程度的停业额和利润都远远大于这样的企业，这是为什么呢，会不会有一天这些落后的物流企业会被宝供这样的企业超越呢，或许会得，但是要多长时间呢，谁也不晓得。但是这些企业的市场范围是十分大的，不是宝供这样的企业三天两天就可以追上的。比方华宇，谁都说他管理程度不成，但是他就是公路运输啊，这是不可承认的事实啊，我想有过长时间物流经历的人们都晓得，一种物流管理方式不是一个企业客观的选择，它的形式一定是合适市场的，只要这种形式才是最有生命力的。就是由于中国物流市场的整体程度低，所以才招致物流企业的管理程度低，在这个市场假如真正要做到形式先进、条文标准必然会加大管理本钱，因而必然会失去企业竞争力，因而采用集约型的管理形式反而会成为企业倒闭的缘由。因而，笔者只是希望真正出台的对物流开展有意的文件应该是树立在现有的物流管理整体程度之上的文件才是有意义的文件，这样的文件也才是大得人心的文件，否则它们只能给人一种雾里看花的觉得，最终不会逃过被束之高阁的结果。考试大搜集整理

 

 

 

 

 

 

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