10月12日，±400千伏拉萨换流站极Ⅰ、极Ⅱ阀厅充电实验顺利完成，为青藏交直流联网工程投产奠定了根底。图为参与项目施工的湖北省输变电工程公司施工人员在±400千伏拉萨换流站内停止消缺作业。

　　细节！细节！

　　青藏联网工程拉萨换流站首台换流变经过纳金山山口。

　　大件运输过程烦琐，突发事情多，因而，一切大件运输都必需制定完善的运输计划，青藏直流联网工程的物流更是如此。

　　现状：

　　与兴旺国度相比差距较大

　　能源经济的快速开展，给大件运输企业带来普遍的市场时机。许多企业审时度势，走出了一条合适本身开展的路子，我国能源物流也步入了长足进步的轨道。15年来，特别是2004年以来，电力大件运输企业从54家开展到170多家，运输企业散布在全国除西藏外的30个省市区，业务横跨电力、石油、化工、冶金、机械、建筑等行业，突破了行业区域限制，企业经济效益呈现了连续增长的喜人场面。

　　但是，随着行业的飞速开展，很多问题也逐步暴露了出来。郭丙年说，大件运输是一项系统工程，但在我国，因缺乏统一的组织管理和科技手腕，与国际程度相比还存在“效劳才能、效劳方式、装卸技术、运输设备”等方面的较大差距，从而影响整体物流处理计划的设计。

　　他举例说，在效劳才能上，国际道路大件运输单件重量早已打破万吨大关，而我国单件运输重量尚未打破2000吨。

　　在效劳方式上，兴旺国度早已将大件运输归入现代物流体系，提供应顾客的是全方位的增值物流效劳方式，而我国道路大件运输总体上还停留在单一的运输效劳上，与现代物流“一站式”效劳差距较大。

　　装卸技术的差距就愈加明显了。目前，我国仍在采用费时费力的传统起重技术装卸单件大型货物，兴旺国度则普遍运用先进的组合式可行走的液压起重装卸大件货物。此外，国产大型吊装设备起重才能缺乏千吨，而国外机械起重才能早已超越千吨。

　　同时，运输设备也影响着装卸技术的进步。兴旺国度用于大件运输的车种齐全，已构成系列；全挂车、半挂车、自行式平板车，以及首尾可变、长宽可变的“变形金刚”平板车已普遍运用。而国产重型牵引车质量尚未过关，耐用性仍显缺乏；重型平板挂车品种单一且技术至今未完整过关。

　　启示：

　　完善运输计划确保万无一失

　　制定细致、完善的运输计划，在青藏直流联网工程物流运输过程中产生了事半功倍的效果。

　　青藏直流联网工程主设备运输是整个物资供给保证的中心。把主设备从出厂地运抵拉萨换流站，行程5500千米，铁路运输要翻越海拔5072米的唐古拉山垭口，公路运输要翻越海拔4900米的纳金山、连续过6个U形弯，运输难度远远高于内地常规工程。国网物流效劳中心从大到组织指导体系，详细到钢丝绳的固定，先后三次研讨审定了运输计划。

　　塔材的顺利运输则是确保施工进度的关键环节。青藏直流联网工程全线2361基铁塔，每基20吨以上，总重量高达5万多吨，这些庞然大物从内地运往青藏高原，要走铁路、公路达几千千米。

　　“当时，我们最担忧的是铁塔运输问题。由于铁塔到货时正值三四月份，这是青藏高原天气最冰冷且变化无常的时期，五道梁、沱沱河、安多的气温达零下40多摄氏度，氧气含量不到内地的40%。假如遇到大雪封山，运输车辆有可能几天都上不去，而此时，施工单位已上工地，正等米下锅。”李士良对记者表示：“假如塔材运不上去，施工单位在高原多待一天，就可能多一分风险，我们决不能‘让缺氧的人等有氧的人’！”

　　为此，物流项目部提早准备预案，与铁路运输单位、铁塔消费厂家、运输企业等重复沟通、谐和，一个环节一个环节研讨敲定。除此之外，项目部成员还沿着方案的运输道路提早跑线，哪里有加油站，哪里有拐弯，哪里坡度大，哪里路况差，哪里手机没信号……都逐个详实地通知相关各方，并一同研讨运输保证计划。

　　由于着手早、动作快，各种预案制定缜密，从今年2月12日首批铁塔到货至4月15日最后一批铁塔运至施工现场，青藏直流联网工程全线5.7万余吨塔材的运输任务整整提早了30天完成。

　　科技！科技！

　　信息化和科技化是企业起飞的翅膀，这在能源物盛行业同样适用。信息化和科技化可以大大进步运输程度，增加运输功用，提升综合效益，使能源物流完成逾越式开展。

　　现状：

　　大件运输趋向信息化保证

　　“大件运输过程中的很多事故都能够经过信息化手腕防止。”郭丙年举例说，“假如运输过程完成可视，就能防止细微过失带来的损失，比方运输过程中，车上的货物松动了，有零落的风险，视频一方及时通知行驶在路上的司机，司机马上停车，绑扎加固再动身，就能减少摔坏设备的事故。”

　　目前，我国大件物流正在向信息化和高科技化方向开展。信息化建立正在作为转变大件物盛行业经济增长方式的主要手腕，很多企业自主研发或引进应用的“公路大件运输决策系统”“大件货物滚装上下船计算机模仿系统”，在众多重点项目的开发和操作中发挥了关键作用。

　　郭丙年引见说，例如“公路大件运输决策系统”，可用于大件运输牵引车组合剖析、挂车装载剖析、运输稳定性剖析、转弯模仿、桥梁验算等，处理了运输中关键性的技术问题。不只解放了大量人力物力，而且进步了运输的平安性。

　　记者理解到，借助信息化手腕，江苏捷佳大件起重运输有限公司、哈尔滨恒发重型货物运输有限公司、上海巨神物流有限公司等，应用全球卫星定位系统(GPS)、天文信息系统(GIS)、3G车载视屏监控系统、完成了运输跟踪，实时调控和全天候视屏语音处置信息，还有一些企业完成了信息管理的网络化，使大件运输速度加快、率进步、本钱降低，延伸并扩展了传统的大件运输功用。

　　启示：

　　现代物流网络保证运输顺利

　　据李士良引见，整个青藏联网线路工程共分十个标段，由于十个标段需求不一、所处地形复杂、塔型变化多，“有的标段所需塔型在50种以上”，在时间和空间上呈现双重穿插需求，同时，又由于运输间隔长、青藏公路冻胀融降现象严重，物资供给保证难度大大增加。

　　如何在规则时间内，科学合理地保证物资供给，的确是一项十分复杂的工作。针对青藏联网工程触及地域广，路况复杂等特性，国网物流效劳中心增强科技手腕的运用，并对重点物资供给商停止操作培训，在构建现代物流网络的同时保证了物资供给。

　　李士良说，在管理体制上，以青藏联网工程物资供给项目部为中心，与业主项目部树立物资供给联动机制，分别在格尔木、沱沱河、那曲和拉萨成立线路工程现场物资项目组，展开线路资料物资现场效劳。这种物资供给项目部与业主项目部的谐和联动，确保了物资供给保证反响灵活、处置高效。

　　在物资供给机制上，构成了掩盖青藏联网工程供给方案、发货、运输和到货移交的物资供给管理标准，完成了青藏联网工程物资供给工作发货有通知、运输过程有上报、到货前一天有沟通、现场有准备，货到即收货的顺畅管理。在供给商管控方面，一方面是增强对供给商的管理，谐和处理所遇难题，确保了物资供给工作的顺利展开。

　　除此以外，李士良如今还记得那个“每晚8时”的“商定”：项目部充沛应用青藏联网工程具备视频沟通的有利条件，树立了工程全线每日、每周的视频谐和会机制，在工程物资供给的顶峰期，每晚8时“雷打不动”召开物资供给谐和会，谐和物资到货供需方案，标准到货卸货、现场效劳、人员分配的各项工作，处理现场物资问题，有效地促进了工程建立与物资供给工作的全面对接。

上海工程物流              上海大件货物运输

大件运输王经理：            

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