随着我国核电工业、大型化工设备的更新改造以及千吨级以上轧机设备需求量的持续上升，国内对大件牵引运输车的需求也在不时进步。不过，以往大件运输牵引车主要从国外进口，如沃尔沃、曼、飞驰等大马力牵引车。

    在此形势下，依托在大马力牵引车范畴的优势，陕汽汽车工程研讨院胜利开发了一款大件牵引运输车，该车设计列车总重为300~500吨；初次设计开发的增强型前/后悬架，进步整车的承载才能。

    日前，陕汽大件牵引运输车已完成试制并托付用户。相对进口牵引车，至少能为用户节约70万元以上的单车置办本钱。

    这会否为国内重卡企业吹响进军大件运输市场的冲锋号？

    国外品牌市场份额超九成

    何为大件运输？大件运输即承当包括超限、超重物品的商品运输，超限货物是指装载轮廓尺寸超越车辆限界规范；超重货物是指车辆总重量对桥梁的作用超越设计活载。如大型火力发电设备中的发电机定子、转子、锅炉汽包等，就属于超限、超重货物。

    那么，大件运输市场终究有多大容量？“我们早期就开发过这款车，只是不断在停止改良。”陕汽重卡相关人士表示，陕汽大件运输牵引车能承载200~500吨的重量。“目前大件运输市场上的车辆以国外品牌为主，例如曼、飞驰等。国内产品不多，售价在80万元左右。”陕汽重卡相关人士通知《商用汽车新闻》记者。

    “目前国内大件运输车主要是曼和飞驰。据不完整统计，它们大约占领了95%的市场份额。”大连陕汽汽车销售有限公司总经理孙晓博说道。

    随着现代工业的开展，许多不可拆解的长度≥40米、宽度≥6米、高度≥5米、重量≥20～300吨的大型物件(以下简称“大件”)需求公路运输，特别是在港口、油田、化工、钢铁、桥梁、电力、锅炉等范畴尤为突出。在这些范畴，与铁路、海运相比，公路运输更为灵敏。采用超重型车组(大件运输列车)方式施行大件长间隔空中运输，能够依据需求直接将大件从港口运到目的地，完成“门对门”的效劳。

    超重型车组，特指用于载运特大、特重，而不允许合成载运的大型对象的汽车列车。包括牵引车(主车)和挂车(半挂车、全挂车、长货挂车、平板挂车、其他变型挂车、3纵列或4纵列挂车)，并有相应的配套附件。超重型车组在于它具有用户所请求的专用功用，能在特定环境下完成特殊作业。但其专用功用的发挥需求有牵引车和挂车的良好配合。

    调查显现，每年国内对大件牵引运输车的需求在500~800辆以上。由于根本以进口车为主，致使大件运输市场的开展遭到限制。“进口牵引车底盘订货周期长、价钱高，维修与配件供给也不便当。面对如此大的市场以及进口车的一些缺乏，国产大件牵引运输车快速进入市场火烧眉毛。”孙晓博他以为，关键零部件体系过于倚重外资，影响国内重卡企业在该细分市场的深化发掘。

    国产零部件无法满足需求

    “消费大件运输牵引车需求具备两方面要素：一是必需带液力变扭器；二是前驱分动箱。”孙晓博通知《商用汽车新闻》记者，大件运输承运的货物重量有时在300吨左右，遇到上坡路段，关于前驱分动箱的请求很高。

    在孙晓博眼中，国内重卡底盘丝毫不比国外品牌差，但关键零部件却无法满足大件商品运输的需求。“陕汽开发的大件运输牵引车，就运用了康明斯610马力发起机和采埃孚液力变扭器。”他说道。

    “到目前为止，消费承运200~300吨以上的大件运输牵引车的重卡企业并不多。”孙晓博表示，目前在大连共有十几辆陕汽大件运输牵引车，全部运用美国康明斯发起机，配装采埃孚变速器。

    “大连的大件运输车比拟多，由于有几大重型机械消费企业，如大连重机、中国一重等。”孙晓博引见，除了技术缘由，还应该改动依赖国外技术、产品以及消费者的观念。《商用汽车新闻》记者理解到，曾经有用户购置大件运输牵引车，但只需国外品牌，以为国内产品的质量没有保证。

    “这种观念是错误的。据我理解，沃尔沃卡车也坏过不少，配件供给速度也慢。陕汽大件运输牵引车再经过一些完善和强化，在质量上与曼、飞驰并没有太大差异，并且配件供给速度也有保证，48小时内就能送到。”孙晓博表示，假如国内企业消费大件运输牵引车时更好地做好进口零部件的应用与匹配，不只消费本钱较低，配件供给及时也是很大的优势。

    “假如用户想订一辆曼8×8大件运输牵引车，从订货到交货需求两年以上。”孙晓博通知《商用汽车新闻》记者，前段时间为大连重机订购一台德国采埃孚液力变扭器，从订货到交货整整破费一年时间。

    市场不标准  但前景可观

    “大件牵引车运输市场的潜力很大。”孙晓博说道。

    “例如核电微风电的开展，工程中的大件货物都需求大件运输牵引车。”孙晓博表示，单个风电塔的重量就在130吨左右，一个加氢反响容器也要重195吨，的加氢反响容器可达上千吨。

    “同时，大件运输市场的利润也很丰厚。”孙晓博通知《商用汽车新闻》记者，重量650吨的货物，从车间拉到码头再吊到船上，间隔大约500米，作业时间为30分钟，收费高达15万元。“作为开展中国度，这局部工程只会多，不会减少。而且随着国度对水利工程的注重，这局部需求也会逐步被激起。”孙晓博表示，这将对车辆提出更高请求。“目前国内局部大件运输公司都打着大件运输的名号，但从事运输的货物顶多也就50吨左右，根本以散货为主，并不是高规格的大件货物运输。”

    对此，《商用汽车新闻》记者致电局部大件运输公司，发现它们很少承运超越200吨的大件货物。

上海大件运输            上海大件运输公司

大件运输王经理：             

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