日本汽车业的生死劫

地震不仅影响我们的生产基地，还严重影响了我们的经销商、供应商以及许多其他合作伙伴。”在日本地震后，丰田汽车总裁丰田章男再次“鞠躬”、“道歉”，发布了一封有关地震的沉痛声明。然而就在几天前，丰田章男才雄心勃勃地公布了丰田的十年复兴计划，誓要在金融危机、严重亏损和大规模召回之后重整旗鼓。

不过眼下，一场让人始料不及的大地震，不仅毁坏了企业的厂房和港口，也冲击着正显现复苏曙光的日本汽车业。可以明确的是，随着人力、电力、交通运输以及出口港等各项生产要素的恢复未见明朗，日本汽车业停产的范围还会扩大，停产时间也会比最初预想的长。而在未来几周，随着破坏蔓延至全球供应链，这些公司在全球市场可能会遭遇更大的冲击。

在日本汽车制造商中，丰田是为数不多在日本北部具有大量业务的车企，在此次地震中受到的影响也较大。在宣布停产3天之后，丰田汽车在16日晚间宣布在日本的整车工厂继续停产至22日。而短短几天的停产将导致丰田汽车产量减少9.5万辆。高盛集团发布的报告预计，丰田汽车因暂停日本所有工厂生产，将给丰田带来每天7300万美元的损失。而本田和日产每天的损失则将近2500万美元。不过，相比整车工厂遭受的损失，一些汽车零部件供应商的情况则更为糟糕。

遭受地震和海啸严重破坏的日本东北部地区也是日本多家零部件供应商的生产基地，这几家生产基地不仅供应日本国内的生产厂商，还为全球汽车企业提供零部件。例如位于宫城县的丰田东北工厂是丰田出全资建设的外包零配件工厂，是丰田重要零部件配套中心，生产一些丰田汽车配套用的核心零部件，如电子制动器、悬架、车轴等。此外，为本田生产曲轴和变速箱的零部件工厂也被迫关闭。为日产制造发动机的福岛县的磐城工厂也已停产。

到目前，车企统计的主要是整车生产遭受的破坏，零部件供应商的损失情况则尚未浮出水面，而零部件供应商的现状将直接决定整车企业是否能尽快恢复生产。事实是，虽然有些大型汽车零部件供应商的生产与销售未受到破坏，但它们依赖的部分下一层级供应商可能未能幸免于难。这些零部件工厂的生产也依赖于电力供应的恢复。再加上丰田等采用的精益生产模式，零部件的库存有限，因此受困于零部件供应短缺而停产就成为难以避免的问题。

从短期来看，生产中断将使日本的汽车出口受到直接的冲击。数据显示，2010年，丰田、本田和日产分别有53%、30%和59%的日本产汽车用于出口。以丰田为例，位于宫城县仙台附近的中央汽车公司，主要为丰田生产卡罗拉、雅力士等面向出口的小型车。同样在日本制造的丰田S c i o n以及本田飞度和I n si g h t混合动力车等均有可能在今年春夏出现供应短缺的现象。而一些豪华品牌，比如丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪等也都在日本生产，这些高端车的出口无疑也将受到影响。

而一旦供应链断裂，将使得日本汽车业的未来更加复杂，可以预见的是，日本车企的海外生产也将随之减速。

在丰田的十年发展战略中，发展中国等新兴市场将是重中之重，并预计将中国市场销量提高到其全球销量的15%。可眼下，在华日系车企的生产能维持到何时，除了依靠现有库存，还取决于日本零部件供应商的后续供应。虽然目前中国市场上日系车的国产化率已经可以达到90%，但实际上，变速器、发动机以及电动汽车电池组和电子半导体等核心部件都是在日本本土生产，再运送到海外工厂进行组装。“如果零部件的停产延长，海外生产也必将受到影响。”在摩根大通东京公司的汽车分析师看来，一部汽车有两三万多个零件，即使是一个零件不到位，整部汽车都无法组装。而日本零部件供应商什么时候能够恢复生产目前谁也不得而知。

实际上，包括东风日产、广汽本田等合资企业都表示零部件的供应可以满足3月份的生产需求，但是能否保证4月份的生产还要结合日本的情况来定。

随着日本国内的车企暂停生产，美国、英国和韩国等车企也意识到自己的日子不会好过。日本零部件供应可能出现的危机已经给全球车企带来了忧虑。

如今，日本零部件供应商为美国汽车市场提供诸如发动机、传动装置、电子产品和混合动力车使用的电池等主要零部件，美国汽车企业需要的零部件有14%来自日本。IHS GlobalInsi ght汽车行业分析师表示：“日本目前受到地震影响的几个零部件供应商已经形成了一个全球的供应体系，供应着几乎所有的汽车制造商。这一体系在短时间内无法由其他国家替代。”一个可能出现的危机是，全球大部分车企都可能因日本零部件供应问题而面临停产。

有分析师认为，此次地震带来的全球供应链危机，也许已经让一些欧美汽车公司例如福特、通用都意识到应该考虑到其它地方寻找替代品了。马里兰大学商业系教授莫瑞希(Pete rMo r i c i)更指出，日本地震后，现代汽车和福特汽车可以成为丰田汽车的替代者，中国生产的零部件将有机会取代日本零部件。

这当然不是日本汽车企业愿意看到的。过去两年，在一系列危机的影响下，丰田在新兴市场的增长已落后于大众、通用等欧美汽车公司。而在此次灾难后，一个可能的结果是，会促使丰田等日本车企向欧美企业学习，坚定向海外市场转移其核心技术的决心。

实际上，与日本车企牢牢将核心技术和利润掌握在自己手上不同，大众、通用等欧美车企尽管同样对核心零部件技术保护得很好，但相对在零部件的本土化方面推动得非常坚决，也带动了国内和国际第三方零部件供应商体系在海外市场的成长，而日本车企则长期过于依赖现有零部件供应体系。于是，在灾难发生之后，供应链体系出现断裂就难以避免。

于是，可以设想，日后将市场重心加速由欧美向中国转移的日本车企，随着对中国市场的依赖和信任程度不断增加，不排除向中国市场转移核心技术的可能性。

还可以预测的是，强震过后至少一年时间，多数日本企业的产业规模扩张欲望将受到挫伤，包括研发、生产、海外零部件工厂建设等战略都有可能收缩。随着日本汽车企业将锋芒内敛，今后一段时间内，原本德、美、日之间的竞争格局也将演变成以德、美车系间的竞争为主。

不过，虽然复苏之路困难重重，但没有人怀疑日本企业的恢复能力和灾后重建能力。日本的高效将会推动日本国内车企提前恢复生产。实际上，在3月17日，丰田就宣布恢复七家零部件工厂的生产用于国内的供应。

而此次灾难的深远影响，不仅考验着未来日本汽车业的生产和发展，同时引发了全球汽车产业和市场布局发生了微妙的变化。