得益于客座率和收益的持续回升，集团收入增长19%(增加11.43亿新元)，达到70.97亿新元。

　　上半年，新加坡航空集团总支出为65.01亿新元，较上年同期增长不到1%(4600万新元)。上半年，由于燃油价格较上一财年同期增长了27%，集团燃油支出增加4.23亿新元。然而，由于燃油套期保值损失减少了3.68亿新元(本年度损失为1.18亿新元，上年度亏损为4.86亿新元)，这一支出的增加被部分抵消。

　　因此，在4月到9月期间，集团运营利润达到5.96亿新元，而去年同期，集团亏损达5.01亿新元。

　　在本财年上半年，母航空公司运营利润为3.80亿新元，而上一财年同期，公司运营亏损达4.28亿新元。集团主要子公司均实现了盈利，运营业绩进一步提升。

　　·新加坡货运航空公司(SIA Cargo)运营利润1.02亿新元(2009年亏损1.93亿新元)

　　·新航坡工程公司(SIA Engineering)运营利润7100万新元(2009年利润为4700万新元)

　　·新加坡胜安航空公司(Silk Air)运营利润3600万新元(2009年亏损500万新元)

　　2010-11财年第二季度

　　在7月到9月的财季，新加坡航空集团实现净利润3.80亿新元，而去年同期集团亏损1.59亿新元。

　　随着客座率和收益的持续回升，集团收入增长18%(增加5.49亿新元)，达到36.31亿新元。由于燃油套期保值损失大幅下降(本财年为4000万新元，上一财年为2亿新元)冲抵了其他方面的支出增加，集团支出基本没有改变(增加2200万新元)。

　　因此，本财年第二季度，集团运营利润达到3.45亿新元，上一财年同期，集团运营亏损1.82亿新元。

　　中期股息

　　新加坡航空集团公布了截至2010年9月30日的中期股息(上年无中期股息)，本财年上半年，集团将支付每股20新币分的中期股息(免税，单一制)，共计2.393亿新元。截至2010年11月25日的所有股东均能于2010年12月8日获得中期股息。

　　机队与航线发展

　　本财年上半年，新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”)接收了六架空中客车A330-300客机和一架空中客车A380-800客机，另有10架波音777客机退役(六架出租，四架出售)。截至2010年9月30日，运营机队共有105架客机，包括7架波音747-400、65架波音777、17架空中客车A330-300、11架空中客车A380-800和5架空中客车A340-500，平均机龄为5年11个月。

　　在这期间，飞往香港、德里和首尔的航班运力得到了增强。2010年10月，飞往洛杉矶的全商务舱航班恢复至每日运营。2010年10月31日，新加坡航空开通了每日两班飞往东京羽田机场的航班，此举是对已有的东京成田机场航线(每日两班)的有力补充。在北方冬季时刻期间，新加坡航空将增加飞往休斯顿(经停莫斯科)、曼彻斯特(经停慕尼黑)、悉尼和大阪的航班频率。

　　前景展望

　　未来几个月的机票预订情况表明，需求正在逐步增加，为本财年下半年5%的运力增长提供了有力支持。新加坡航空集团收益情况预计将趋于稳定。

　　航空货运的前瞻性指标显示，在本财年下半年，货运需求也将趋于平稳。

　　燃油期货价格水平偏高且极不稳定。由于全球经济面临着种种挑战，货币市场的诸多不稳定因素将继续存在。由于上述不确定因素，新加坡航空集团对本财年下半年前景持谨慎乐观态度。

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