上海隧道防火涂料施工工艺
隧道防火涂料的主要问题
1、检验防火涂料施工工艺和实际工程现场施工工艺不符。
检验时均为人工抹涂，表面平整，而施工现场都改成喷涂。表面凹凸不平，实际厚度只有检验时的二分之一。检验时的试件施工为侧立或放平施工，且试件很小，均能达到2公分厚度，密度和抗压强度均能达到要求。而现场工程施工为仰天喷涂，这样厚度不可能达到2公分，多次喷涂也只能在0.8～1公分左右，而且凹凸不平，涂层之间产生许多孔洞，密度完全不能达到检验时的要求，再厚就会掉落，无法喷涂，既是勉强喷涂上去，干了以后也会开裂脱落而造成隐患。可以大胆的说，全国已建成的隧道，防火涂料采取喷涂施工的，几乎没有一条隧道的厚度能达到15MM上，而国家标准为20MM，那么为什么能够通过监理的验收？涂料喷涂在混凝土上凹凸不平，用针钉测试法只能测出某一点（最厚处的）厚度，忽略了最薄点的厚度，而最厚点和最薄之差有6mm以上，所以很难测出真正的涂料厚度。
2、人工抹涂施工难度及造价会成倍增加
虽然采用加载钢丝网和人工抹涂可以达到设计和规范要求，但由于人工抹涂效力低下，还要装钢丝网，施工的难度增加，工期是喷涂的1—2倍，造价是喷涂施工的1倍以上。应该说加钢丝网可防止脱落，但加了钢丝网喷涂上去会回弹，无法喷涂，必须采用人工抹涂。另外，由于喷涂时粉末很多，会严重污染隧道的空气，所以说防火涂料喷涂施工不宜采用。
3、防火涂料施工工艺由于隧道防火涂料易发霉、开裂、剥落，城市地下隧道工程很少使用
目前上海的大连路隧道、复兴路隧道、翔殷路隧道、中环北虹路隧道、南京玄武湖隧道、南京九华山隧道、杭州西湖隧道等,以及我们苏州的独墅湖隧道和在建的无锡蠡湖隧道均采用的防火板,我们现在已知地下隧道采用防火涂料会有许多质量问题和隐患,在隧道顶部防火保护的选材上就不应该再考虑防火涂料的应用。
4、防火涂料的防火性能不如防火板
上海崇明隧道也针对防火涂料与防火板做了专项课题，该课题由上海科委组织，上海轨道交通设计院和上海沪崇苏隧桥工程指挥部实施，选择中国船级社防火检测中心作为试验场地，一共做了25次现场各种防火的试验（其中包括C60、C50混凝土板及混凝土中放纲纤维和聚炳烯纤维的试验）。参加防火涂料试验的有：日本生产的防火涂料、四川都江堰的防火涂料等。参加防火板试验的有：进口比利时防火板、国产防火板等。
防火涂料与防火板的结论为：1、国内外防火涂料：水泥板与钢筋均受中度损伤；2、国内外防火板：水泥板与钢筋收轻度损伤。
最终结论：崇明隧道宜采用防火板作为隧道顶部的防火保护。王彦 （经理）