该公司董秘朱江滨昨日在电话中告诉《财经(微博)日报》，该公司宁波安防监控系统安装所有应当披露的信息都已经在周一的“澄清公告”中予以说明，拒绝提供更多信息。其公告之后即有人指出，“澄清公告”与该公司去年底发布的招股书有不符之处。

　　“澄清公告”称世纪瑞尔为甬温客运专线提供的“铁路通信监控系统”主要监控铁路通信机房内设备运行情况。

　　而在招股说明书中，世纪瑞尔对其所提供的“铁路通信监控系统”的功能表述则是：“对铁路通信设备、线路(光纤)等进行远程控制和设备安全运行状态的安防监控。”

　　“澄清公告”称世纪瑞尔为甬温客运专线提供的“铁路综合视频监控系统”主要为铁路部门提供视频图像监控服务。

　　而在招股说明书中，世纪瑞尔对其所提供的“铁路综合视频监控系统”的功能表述则是：对铁路沿线各类设施、设备进行直观观察，并确认安全状态。宁波安防监控系统安装利用视频识别技术，对铁路沿线设备、设施安全运行状态进行监控和管理，并实现早期预警。

　　那么，为何一个可以实现“早期预警”的系统，在如“澄清公告”所言“事故发生时运行正常”的情况下，未能事先发出预警信息呢?

　　对此，世纪瑞尔一位不愿透露姓名的高层昨日告诉笔者，该公司为甬温客运专线提供的“铁路通信监控系统”，确实仅对该线路的铁路通信机房内部运行环境“负责”。

　　“现在的机房都是无人机房，需要有各种感应器组成的监控系统，为机房的运行环境进行实时监控，一旦出现温度、湿度、下雨进水、门窗玻璃损坏等变化情况，就可以快速发出信号，由系统进行自动修订或人工干预，防止机房出现故障。”

　　上述高层认为，宁波安防监控系统安装世纪瑞尔提供的产品系统，只是铁路运行的复杂信息系统中的一个子系统，且根本无权限触及列车运行控制、指挥调度等核心系统。

　　“在甬温线上，我们的产品(铁路通信监控系统)仅仅是监控铁路通信机房的运行环境，不仅没有监控通信信号，甚至都没有包括铁路信号机房。”该高层说。

　　至于“铁路综合视频监控系统”，该高层透露，在甬温线，该公司的产品仅覆盖沿线各车站内部的视频监控。他说，由于国内各条铁路的设计和预算各不相同，有的线路实现了对沿线线路的视频“全覆盖”，而甬温线的视频监控仅覆盖了沿线车站。

　　公开资料显示，多年来，铁路业务占世纪瑞尔公司营业收入的90%以上。世纪瑞尔招股书援引铁道部科学技术信息研究所的统计报告称，2009年该公司在“行车安全监控系统”领域的市场占有率为20.12%，位列。为何一个占据市场份额的企业，仅提供铁路通信机房运行环境的监控系统和视频监控系统呢?

　　智能这样解释，所谓“监控系统”，宁波安防监控系统安装其实只是“监”(监视)而非“控”(控制)，用视频系统自然可以“自动采集”机车、车辆、线路、桥隧、气象、自然灾害等信息。

　　温州动车事故发生以来，舆论关于铁路设备供应商与铁路系统有着“千丝万缕”联系的质疑也开始升温。相关人士明确指出，此次“7.23”事故是人祸。如是这样，列车安全系统竟是交付在这样一个公司，我们的安全究竟由谁来保障?

　　有7.23事故可以得出一个很明确的结论，一个不成熟的监控系统对社会的危害是多么的严重。

　　据记者透漏：国务院总理指示宁波铁道部门对监控设备和监控系统的安装要严格把关。绝不允许同类事故的发生。（来源：宁波监控公司）