通常构成为巴比合金合金:

　　90% 罐子10% 铜

　　89% 罐子7% 锑4% 铜

　　80% 主角15% 锑5% 锡

　　最初过去常常作为熔铸到位疏松轴承材料, 它通常现在被利用作为一个稀薄的表层在复合体, 多金属结构。

　　巴比合金金属是软和容易地损坏, 和似乎首先一名不太可能候选人为轴承表面, 但这次出现是欺骗的。合金的结构被弥补小坚硬水晶被分散在更软的合金矩阵。当轴承佩带更加坚硬的水晶被暴露, 用矩阵腐蚀有些为润滑剂提供道路在提供实际轴承表面的大量的斑点之间。

　　传统巴比合金FAG轴承

　　在白色金属轴承传统风格, 生铁枕头块近似地装配作为宽松适合在轴附近, 与轴在其最后的主张。生铁枕头块的内在面孔经常钻井形成钥匙设置轴承金属照原样被熔铸入地方。轴承的末端被包装与黏土和溶解的白色金属倾吐入洞在轴附近, 最初地半装填枕头块。轴承被剥离, 并且白色金属被整理回到枕头块的顶面。被硬化的白色金属是足够软用刀子或锋利的凿子被裁减。

　　钢定刀片被插入保护更低的轴承的面孔和间隔枕头块的盖帽从轴。在重新密封末端以后与黏土, 更加白色的金属然后倾吐填补枕头块的盖帽通过孔在最终将是润滑孔枕头块盖帽的上面。

　　INA轴承的二个一半然后被分裂在定刀片、石油孔被清除白色金属和所有油膏方式被削减成新轴承的表面。轴被抹上与工程师的蓝色和被转动在轴承。当轴承被拆卸蓝色填补凹陷和被摩擦大量的斑点。大量的斑点被刮得下来, 和过程被重覆, 直到蓝色的制服和均匀地分布的样式显示轴被去除。轴承被清扫和被润滑, 和然后被填这样, 轴牢固地被拿着但不束缚在轴承。轴承"然后管理在" 由管理沉重被润滑在低装载和革命, 完成暴露坚硬轴承表面的过程。在填的最后的调整以后, 非常可靠和高装载能力轴承收效。

　　在便宜的电动机的宽可及性之前, 力量被分布了通过工厂板通过天花板shafting 的管理在上百这个形式轴承。

　　这表示"奔跑轴承" 还获得从这样式轴承, 自从失败润滑将带领对热组合适当对摩擦在这NTN轴承, 最后带领对这白色金属液化和逐字用尽这枕头块。

　　现代轴承

　　在更加现代实践, 譬如连接杆大端轴承在一个现代汽车引擎, 轴承是一根可替换的钢毛管, 被锁上对轴承盖。钢毛管的内在表面被镀与反过来给套上外套按巴比合金金属薄层作为NSK轴承表面古铜的涂层。

　　放下白色金属这层数的过程为人所知镶巴比合金。